Не слишком большой пиетет к цифрам явственно прослеживается у создателей машин Audi премиум-класса, поселившихся вместе со всей исследовательской и производственной базой в баварском местечке Ингольштадт. Серия автомобилей Audi Q развивалась волнообразно, и, как водится, первый по номеру (Q3) – отнюдь не первым стал достоянием обеспеченных покупателей. Премьера паркетника датирована 2011-м годом (Шанхай).
Одна из самых первых «троек»
История модели
Концепт-кар данной версии кроссовера Cross coupe Quattro был продемонстрирован четырьмя годами ранее, в 2007-м. Из всех кроссоверов серии Q этой машине довелось попутешествовать по миру больше других. Её сборка осуществляется в Германии (Ингольштадт), Испании (Марторель), Бразилии (Куритиба), Китае (Фошань), России (Калуга). Это говорит о глобальном экономическом мышлении менеджеров Audi AG – не тратить деньги на транспортировку готовых машин в Южную Америку и Азию, а собирать ультрапопулярные семейные авто для отдыха на месте.
Автогигант для сборки машин VW/Audi в китайском Фошане
Новая платформа – симбиоз PQ35 «Golf» и PQ46, спроектированной под более массивные по размерам кроссоверы. Комбинация получилась очень удачной, так как позволила инженерам достичь идеальной развесовки автомобиля – 58:42. Баланс металлов:
- алюминий – капот и дверь №5;
- различные марки нержавеющей стали – «скелет» кузова.
Схема функционирования технологии Audi drive select
Передняя подвеска – независимая (McPherson), задняя – многорычажная. Рулевая рейка оснащена электроусилителем с различными вариантами настроек. Тормозная система:
- спереди – дисковые вентилируемые;
- сзади – дисковые невентилируемые;
- электроника – ABS, EBD, BA.
Опционально на автомобиль Q3 устанавливается четырёхрежимная система Audi drive select (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency). С её помощью осуществляется управление совместной работой адаптивных амортизаторов, рулевой колонки, трансмиссии и двигателя.
Первая серия Audi Q3 (2011-2018) дважды, в 2014-м и 2016-м годах подвергалась рестайлингу: производители попытались максимально осовременить внутреннюю начинку автомобиля, и прежде всего, трансмиссию (доработка привода и шасси) и силовую установку (смена старых моторов 2,0 TFSI и TDI на новые, более экономичные). В первом поколении присутствуют как полноприводные, так и переднеприводные версии.
Габаритные размеры Q3 – идеальное отражение компактности SUV:
- длина – 4388 мм;
- ширина – 1831 мм (с выдвинутыми боковыми зеркалами – 2019 мм);
- высота – 1608 мм;
- колёсная база – 2603 мм;
- дорожный просвет – 170 мм.
Багажник легко увеличивается в объёме более, чем в три раза
Объём впервые открываемого владельцем грузового отсека составляет 460 л. Путём несложных манипуляций с задними сиденьями пространственный объём для укладки багажа возрастает до 1365 л. Единственный «минус» — отсутствие объёмной ровной площадки: под фальшполем располагается ниша для укладки инструментария, докатки и мелких грузов.
Q3 второго поколения: минимум изменений, максимум комфорта
25 июля 2021 года первые зрители увидели Audi Q3 второго поколения. Автомобиль сконструирован на платформе MQB. Обводы, экстерьер, наполнение моторного отсека свидетельствуют, что создатели сделали явный уклон на скорость и комфортные условия путешествия. Кроме базовой версии машины, выходят на рынок мощные спорткары SQ3 и RS Q3.
Полный привод Quattro на автомобилях Audi
Главные отличительные особенности – осовремененная массивная радиаторная решётка с большим количеством вертикальных стоек; вмонтированные в конструкцию бампера внушительные по габаритам воздухозаборники; система частичного или полного отключения курсовой устойчивости; опция отключения во время движения двух цилиндров из четырёх для экономии топлива. Коробка передач у переднеприводных машин второго поколения – шестиступенчатый преселективный «робот», у полноприводных – семидиапазонный роботизированный S-tronic с муфтой Haldex.
Характеристики и модификации автомобиля Ауди Q3
Ниже представлена таблица с характеристиками Ауди Q3.
| Характеристика | Audi Q3 | Audi Q3 рестайлинг |
| Годы производства | 2011-2014 | с 2014 |
| Категория | J | J |
| Кузов | SUV | SUV |
| Длина, мм | 4385 | 4388 |
| Ширина, мм | 1831 | 1831 |
| Высота, мм | 1608 | 1590 |
| Колесная база, мм | 2603 | 2603 |
| Клиренс, мм | 170 | 170 |
| Передняя колея, мм | 1571 | 1571 |
| Задняя колея, мм | 1575 | 1575 |
| Вес, кг | 1460 | 1385 |
| Объём бака, л | 64 | 64 |
| Объём багажника, л | 460/1365 | 460/1365 |
| Количество дверей | 5 | 5 |
| Количество мест | 5 | 5 |
В таблице ниже можно посмотреть модификации Audi Q3.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод | Комплектации |
| бензин, 1.4 TFSI MT | 150 | МКПП | передний | Base, Sport, Design |
| бензин, 1.4 TFSI S tronic | 150 | робот | передний | Base, Sport, Design |
| бензин, 2.0 TFSI MT quattro | 170 | МКПП | полный | Base |
| дизель, 2.0 TDI S tronic quattro | 177 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 170 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 180 | робот | полный | Base, Sport, Design |
| дизель, 2.0 TDI S tronic quattro | 184 | робот | полный | Base, Sport, Design |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 211 | робот | полный | Base |
| бензин, 2.0 TFSI S tronic quattro | 220 | робот | полный | Sport, Design |
И здесь без спорта – никуда
Летом 2021 года боссы Audi AG, довольные тем, как годом ранее прошла презентация второго поколения паркетника, подготовили автолюбителям ещё один подарок. Для тех, кто безоговорочно принял Q3, но хотел ещё больше скорости, динамики и энергии в движении, машина получила новый кузов Sportback. Самый узнаваемый на европейских автобанах – кроссовер в комплектации 40 TFSI Quattro.
Audi Q3 Sportback 2021 года
Подвеска и рулевое управление – несомненно, места, где есть ещё немало «белых пятен», то бишь, возможностей для снижения отмеченной практически всеми тестерами излишней жёсткости хода, уменьшения развесовки рулевого управления. Обкатанная на втором поколении Q3 платформа MQB экспонируется с новыми версиями турбированных моторов, 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S tronic, полным приводом quattro с многодисковой фрикционной муфтой.
Коробка передач и мотор в данной комплектации Sportback близки к идеалу:
- нет заминок на старте, как у дизельных Q8 (лучше стартует только электрокар e-tron);
- отличные характеристики экологичности, несмотря на весьма жёсткие требования протокола Euro VI.
Sportback совсем не напоминает кабину космического корабля
Двухлитровый турбированный двс DKTC разгоняется до «сотни» за 7,9-8,0 сек. При должной обкатке эту цифру легко можно приблизить к паспортным 7,4 с. Вообще о машине можно сказать одной фразой: «Максимум удобства при минимуме электроники». Не перегруженный всевозможными технологическими «примочками» салон выглядит удобным и просторным.
Брать с оглядкой
С МКП проблем не замечено. Но с «роботом», хоть он мокрый и рассчитан на передачу гораздо большего, чем имеется в арсенале , момента, терять бдительность не стоит. Все обойдется, если при покупке «робот» успешно пройдет диагностику. А дальше вы должны давить на газ плавно, а замена масла каждые 40 тыс. км обязана стать безусловным рефлексом. Привод у Q3 встречается по большей части полный. Блокировкой дифференциала ведает муфта Haldex пятого поколения. Штука надежная и, как правило, беспроблемная.
В числе «фокусов» бортового компьютера могут оказаться отказавшие электростеклоподъемники или система климат-контроля. Подобные жалобы не так редки, но все же общей позитивной картины они не портят
Эти слайды призваны показать, что если вы ищете машину с комфортом, вам сюда. В то же время обилие электроники должно держать владельца в тонусе. Больше систем – больше отказов. А Q3, мы помним, с электроникой не дружит
В числе «фокусов» бортового компьютера могут оказаться отказавшие электростеклоподъемники или система климат-контроля. Подобные жалобы не так редки, но все же общей позитивной картины они не портят
Эти слайды призваны показать, что если вы ищете машину с комфортом, вам сюда. В то же время обилие электроники должно держать владельца в тонусе. Больше систем – больше отказов. А Q3, мы помним, с электроникой не дружит
Самых экономных Q3 разочарует стоимостью колодок и тормозных дисков. Тормоза служат на совесть, но более 5000 руб. за передние колодки и порядка 3500 – за задние, и тормозные диски по 12 000 (спереди за пару) и 10 000 соответственно за задние, выглядят просто вызывающе.
Мини-тест Infiniti QX30 2017
Мини-тест 220-сильного Volkswagen Tiguan 2018
Как выбрать Lexus ES VI на вторичном рынке
Зато с подвеской проще. Очевидных проколов тут нет, и жалоб на ходовую не много. Изредка трескаются задние сайлентблоки, и тогда рычаги рекомендуют менять в сборе (около 14 000 за рычаг плюс работа). А вот шаровую опору (3600 руб.), она крепится болтами, не так сложно поменять отдельно. Сзади хлопот поменьше. Вне графика внимания могут затребовать разве что развальные болты — как-никак многорычажка. Тут в дело вступает профилактика. Прочие компоненты, если это оригинал, служат подолгу.
Чтобы турбина не загнулась раньше времени, нужно разрешать мотору работать на холостом ходу перед тем, как его глушить
Кузовных проблем за Q3 практически не числится, по салону — тоже. А главной, хоть и всегда решаемой, напастью машины считаются отказы электроники. Так что стоит признать — Q3 способен стать отличным вариантом, если речь идет о «слегка б/у». В случае со значительными, более 150 тыс. пробегами, нужно смотреть…
Двигатели для Audi Q3
Как младшая модель в линейке кроссоверов Q, «тройка» не получила пока ни одного мотора объёмом более двух литров. Это неудивительно, прежде всего, потому, что в определении базы автомобиля присутствует слово «компактный». Моторы объёмом больше трёх литров под капотом Q3 – попросту лишняя трата денег. Это ведь паркетник, а не полноразмерный вездеход… Хотя, определённая доля консерватизма, как и во всех прочих кроссоверных разработках мотористов VW/Audi AG, присутствует: в линейке нет ни одного двигателя без турбонагнетателя, будь то дизель, или бензиновый двс.
| Маркировка | Тип | Объём, см3 | Максимальная мощность, кВт/л.с. | Особенности |
| Q3 | ||||
| CHPB | бензиновый с турбонаддувом | 1395 | 110/150 | непосредственный впрыск |
| CLLB | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 130/177 | Common Rail |
| CCZC | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 125/170 | непосредственный впрыск |
| CPSA | —:— | 1984 | 155/211 | непосредственный впрыск |
| CZEA, CZDA | —:— | 1395 | 110/150 | DOHC, непосредственный впрыск |
| CUWA | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 135/184 | прямой впрыск |
| CULB | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 132/180 | непосредственный впрыск |
| CULC | —:— | 1984 | 162/220 | непосредственный впрыск |
| DKTC | —:— | 1984 | 132/180 | непосредственный впрыск |
| Q3 Sportback | ||||
| DADA | бензиновый с турбонаддувом | 1498 | 96/130, 110/150 | DOHC |
| DFGA | дизельный с турбонаддувом | 1968 | 110/150 | DOHC, Common Rail, интеркулер |
| DKTA | бензиновый с турбонаддувом | 1984 | 169/230 | непосредственный впрыск |
| CZEA, CZDA | -:— | 1395 | 110/150 | непосредственный впрыск |
| DKTC | —:— | 1984 | 132/180 | непосредственный впрыск |
1,4-литровый «малыш TFSI с заводским кодом CZDA (CZEA) оказался настолько удачным, что попал в число моторов для спортивной версии Q3 Sportback. Ещё один безоговорочный «хозяин» моторных отсеков всех современных комплектаций Q3 – двухлитровый двс DKTC.
Самый популярный двигатель для Audi Q3 и Q3 Sportback
Разумеется, затронув эту тему абзацем выше, будет странным не рассказать о двигателе CZDA (линейка EA211), коль скоро он успешно «освоил» оба варианта паркетника Q3. Выпуск этой версии с 2014 года налажен на моторостроительном заводе в Млада-Болеславе (Чехия). Мощность двигателя объёмом 1395 см3 составляет 150 л.с. За форсированный режим отвечает турбина IHI RHF3. Степень сжатия составляет 10,0:1. Экологический протокол – Euro VI. Уровень выбросов CO2 составляет 116-156 г/км. Установка оснащена богатым комплектом современных технологий:
- привод клапанов от двух распределительных валов Double Over Head Camshaft (DOHC);
- гидрокомпенсаторы;
- наличие регуляторов фаз газораспределения на впускном и выпускном коллекторах;
- полностью алюминиевые БЦ и ГБЦ.
«Лёгкая» разработка Volkswagen Group – двигатель CZDA
Двигатель отличается простым по конструкции, и очень надёжным ГРМ. Ремень требует замены после 100 тыс.км. пробега. В двигателе отсутствует «фишка» VW второго десятилетия XXI века – система отключения двух цилиндров во время движения. «Брат-близнец» CZEA получил возможность вывода из схемы на малых оборотах двух цилиндров. Например, в режиме остановки с включенным кондиционером такой вариант позволяет заметно экономить топливо.
Турбонагнетатель IHI RHF3
Объём заливки масла марки 5W-30 – 3,8 л. Именно эта технологическая операция требует самого пристального внимания автолюбителей. Из-за эффекта залегания колец расход масла может заметно увеличиваться в процессе эксплуатации. Очень пристального внимания требует турбина: если вовремя не заметить клин тяги актуатора, её поломка – лишь дело времени. Довольно сложный механизм действия двухтермостатной помпы может со временем привести к протеканию.
Расход топлива: по городу – 8.3 л, за городом – 5.4 л, комбинированный – 6.5 л. Ресурс эксплуатации двигателя CZDA составляет 250 тыс.км.
