3846 Апр 20
Более 50 лет японский концерн Тойота выпускает модель Королла – надежный и динамичный автомобиль, завоевавший большую популярность во всем мире. Toyota Corolla XI поколения, старт продаж которой был запущен в Японии в 2012 году (Е160), в Европе появилась в 2013 году и сразу разошлась внушительным тиражом в несколько тысяч. Современные опции, обновленный вид, модные тенденции в отделке салона и внешних параметрах при высоком уровне эксплуатационных характеристик – все это Королла.
Настоящий рекордсмен
Toyota Corolla — малогабаритный автомобиль, который вот уже почти 50 лет производит крупнейшая японская корпорация Toyota. Качество сборки, передовое для своего времени техническое оснащение, всегда стильный дизайн и доступная цена множеству автолюбителей сделали эту машину легендой на авторынке. Легендой, которая занесена даже в книгу рекордов Гиннесса благодаря числу проданных автомобилей, которых на сегодняшний день не меньше 40 млн. экземпляров. Неудивительно, что выход в свет каждого из поколений Toyota Corolla, в том числе и Toyota Corolla E160 – это событие.
Новое поколение
На разработчиках лежит тяжелое бремя ответственности сделать новый автомобиль уникальным и достойным того, чтобы он занял почетное место в одной линейке с нашумевшими легендами. Интересно, что инженерам раз за разом это удается.
Так произошло и с моделью 11 поколения Toyota Corolla – Toyota Corolla E160. В свет эта модель вышла в июне 2013 года. Она была в двух спецификациях: для Северной Америки и Европы. Европейскую версию представили на несколько дней позже.
Особенности внешности
Кроме того, что автомобиль немного уменьшился в габаритах, он получил обновленный дизайн, отвечающий современным стилевым особенностям городского седана. Более элегантный и немного дерзкий передок Toyota Corolla 11 поколения передает стремительность и динамичность модели. Уменьшенный кузов также помогает лучше маневрировать и парковаться, делая эксплуатацию более удобной.
Более массивный передок Тойота Королла версии 11 дополнен стильными современными фарами в сочетании с плавными изгибами и линиями. Он лаконично и элегантно выглядит, и от него сложно оторвать восторженный взгляд. Даже на фото и видео Toyota Corolla модели XI E160 и E170 выглядит грациозно.
Corolla E160 кроме обновленного дизайна пополнилась и цветовой гаммой, в которой выпускается. Это металлик с серым и коричневым оттенком, а также перламутр красного цвета.
Плавно перетекающая в оптическую систему фальшрадиаторная решетка интересной геометрии удачно смотрится на фоне хромированных элементов внешнего убранства Corolla с кузовом E160, делая модель более спортивной и молодежной.
Повторители поворотов, которыми оснащены боковые зеркала Toyota Corolla генерации E170, позволяют другим участникам движения увидеть желание водителя повернуть при недоступности обзора.
Особенности экстерьера
Первое, на что обратили внимание критики, был внешний вид новой модели, который стал особенно стильным и отражал самые современные веяния в автомобилестроении, что было довольно необычно для японского, довольно консервативного по дизайну, автомобиля. Несмотря на то, что в седане отчетливо видны привычные черты Auris и RAV4, линии и обтекаемость модели, которая для многих ассоциировалась раньше со скукой и простотой, разбавили заостренные грани. Это сделало автомобиль привлекательнее и спортивнее, хотя такой дизайн и усложняет машину в изготовлении и последующем ремонте кузовных деталей.
Привлекательности Toyota Corolla добавляет даже радиатор из двух решеток, сходящихся в центре капота на фирменном значке Toyota. Он создает иллюзию несколько хищной улыбки автомобиля, которому не терпится отправиться в путь.
Кстати, радиатор частично интегрирован в фары. Крайние, ходовые огни теперь – это мощные светодиодные лампы, а сами фары будто слегка вытянуты назад под воздействием невероятной скорости.
Задний бампер автомобиля, несмотря на то, что это трудно заметить, рельефный.
Особенности интерьера
Изменения в интерьере e160 не такие кардинальные, как в экстерьере. Внутри дизайн не отличается какими-то яркими и уникальными деталями, нет и особых отличий в разных комплектациях, хотя, разумеется, все, включая центральную консоль, преобразовано согласно современным требованиям автолюбителей. И, как в остальных Toyota Corolla, в e160 обращает на себя внимание прекрасное качество исполнения и установки деталей.
Причем в салоне можно найти подтверждение внимательности создателей новой модели к критике автовладельцев предыдущей. Часы на приборной панели, которые заслужили немало негативных отзывов из-за того, что их не было видно на заднем сидении, теперь интегрированы в решетку вентиляции и светят очень ярко.
Остальное оснащение салона абсолютно в духе нынешнего времени. Это подтверждает и мультимедийная система, и сенсор, который демонстрирует изображение с камеры заднего вида, а также может информировать о пробках и многом другом.
Обшивка салона весьма экономичная. Пластик кое-где особенно гулкий и твердый. Кожей, даже в дорогой комплектации, декорированы только края сидений. А вот вариаций руля хватит на всех. Он может быть обтянут кожей или нет, регулироваться по высоте и по выносу, что гарантирует комфортное вождение не только для тест-драйва, но и во время продолжительных поездок.
Чувство комфорта усиливается и благодаря прекрасной звукоизоляции. Звуковой ковер защищает салон от большинства внешних шумов, что выгодно выделяет тойоту короллу от моделей «С» класса других марок.
Интерьер
Внутреннее убранство Toyota Corolla модели XI E160 и E170 также претерпело некоторые изменения. Оно для европейского и американского рынков не имеет отличий от японских версий. Как и все предыдущие одиннадцать рестайлингов, интерьер отличается многофункциональностью и элегантностью, которые воплотились в эргономике передней панели и функциях управления. Здесь царит эстетичность и солидность, которые заметны даже в самых бедных комплектациях Королла 11 поколения.
Особого внимания заслуживает появившийся сенсорный дисплей с диагональю 7 дюймов, который добавляет управлению максимального комфорта, понятности и простоты. Но таким гаджетом комплектуются более дорогие версии Toyota Corolla поколения XI E160 и E170.
Если фотография, отображающая внутреннее убранство Corolla версии E170, попадается на глаза, то спутать этот автомобиль с другим просто невозможно. Рельефный руль трехспицевого типа, высокое качество пластика, использованного китайцами для внутренней отделки, глянцевые и металлические вставки – все гармонично и лаконично.
Удобные кресла с отличной поддержкой не дадут устать ни водительской, ни пассажирской спине даже в длительной поездке. Вместительный багажник имеет объем около 452 литров и возможность увеличения.
Однажды посидев в салоне Corolla E160 как в качестве водителя, так и в качестве пассажира, человек уже не захочет выбирать что-то другое.
Размеры и пространство E160
Машина несколько «подросла». Так версия для Европы стала длиннее на 75 мм и шире на 15 мм. При этом колесная база увеличилась сразу на 100 мм. Американская версия из-за особых норм безопасности и нового вида передней и задней части стала больше своей предшественницы на 99 мм. А вот по высоте новинка оказалась ниже на 15 мм.
Кроме того, в автомобиле убран порог задних дверей. За счет этого и других перемен пассажирам на заднем сидении стало удобнее. Теперь в машине комфортно могут поместиться все пять пассажиров. Также увеличился и багажник машины, объем которого составил 452 л. За счет того, что задний ряд можно сложить, а запасное колесо убрано под багажник, в машине можно перевозить грузы нестандартных размеров.
Достоинства и недостатки американки Corolla 160
Задний диван складывается
Достоинства Тойота Corolla 170 укладываются в три простых и важных слова: надежность, безопасность и комфорт. Конечно, недостатки есть, но они устраняются в последующих моделях. Так, у Королла Е170 спустя некоторое время после начала эксплуатации между шестеренкой и крестовиной рулевого вала появлялся зазор, а вместе с ним неприятный стук при движении. Также поступали нарекания на ходовую часть: преждевременный износ втулок, недолговечность стабилизаторов поперечной устойчивости и опорных подшипников. В ходе рестайлинга 2016 конструкторы этот недочет устранили.
Белая Королла
Двигатели и электроника
Основным правилом в разработке двигателя для Toyota Corolla сегодня, как и во все времена, было и остается соотношение экономии и комфортного вождения.
Модель E160 может быть оснащена одним из трех вариантов двигателей: 1,3 литра (мощностью 99 лошадиный сил), который доступен только в комплектации «Стандарт»; 1,6 литра (122 л. с.) при выборе трансмиссии с вариатором и переднего привода; 1,8 литра (140 л. с.) на вариантах с CVT. Модификации оснащены вариаторной и механической коробкой передач.
Благодаря электронике в модели E160 можно переключать режимы трансмиссии одним нажатием кнопки. Например, при выборе опции «Sport», водитель сможет получить машину со спортивными характеристиками: ревом двигателя и быстрым разгоном.
Toyota Corolla XI поколение E 160 / Е 170
Времена, когда Corolla считалась эталоном, увы, проходят. Согласно международному рейтингу надежности автомобилей (TUV), за последние 10 лет Corolla из ТОП-10 отступила в конец «двадцатки», а то и начало третьего десятка. Глобализация, унификация и прочие современные «болезни» автопрома заставляют производителей экономить. Да и конкуренты набили руку. Как выросли те же корейцы!
История
TOYOTA COROLLA впервые показали в 1966 году. Это был маленький заднеприводный 2-дверный седан на 60 “сил”. К шестому поколению 1987 году модель уже слыла авторитетом на ниве надежности. Однако за все время ее производства двигателя мощнее 192 л.с. у модели не было. К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.
Toyota Corolla седьмой генерации (Е100) 1991-1997 г. в. Девятое поколение Toyota Corolla (Е 120) с 2001 г. Десятое поколение Toyota Corolla X поколение Е 140/Е 150 с 2006 по 2013 гг. Одиннадцатое поколение Toyota Corolla XI поколение E 160 / Е 170 с 2012 г.
Словом, на 11-е поколение машины (Е170) в Сети жалобы встречаются не реже, чем на предыдущую модель Е150, которую тянул вниз ненавидимый многими «робот», ныне, к счастью, канувший в Лету. Действительно, с 2012 года под капотом модели помимо надежной в целом «механики» обосновался вариатор Multidrive S. Закидонов, как у его предшественника – так называемой мультимодальной (многорежимной) коробки ММТ (у «робота») – здесь не встречается. За исключением особенности крепко зависнуть после пробуксовки на несколько секунд. Но это не поломка.
Российским «Короллам» предлагали три бензиновых двигателя: 1NR-FE (1329 см3, 99 л.с); 1ZR-FE (1598 см3, 122 л.с) и 2ZR-FE (1798 см3, 140 л.с). К ним, собственно, претензий нет. Как говорят, японское остается японским. Разве что встречаются жалобы на нерегулярный холодный пуск. Но это, скорее, была проблема машин с МКП. Сцепление во время пуска выжато не до конца, а его регулировки здесь не предусмотрено.
Кузов сварен из оцинкованной, но тонкой стали, и тут опять вмешалась экология. Грунт и краска теперь на водной основе, что заметно отличает нынешнюю коррозионную стойкость от прошлой – железобетонной. В нашем случае «рыжая» пробирается наружу равномерным слоем через микротрещины. На сегодня особых хлопот она не доставляет, поскольку напоминает собой некий налет «сажи» с дороги и легко удаляется на мойке. Так что моем машину чаще, иначе на кузове быстро возникают царапины и сколы. Особенно по нижней кромке дверей. Глубокие «раны» рекомендуем сразу «лечить» спецсредствами, а зимой обрабатывать кузов защитными полиролями или жидким воском.
Нашлись негативные изменения и по салону. Эстетически, быть может, он и прибавил, но в добротности явно потерял. Владельцы жалуются на зазоры обивки, провоцирующие появление «сверчков». Шумит козырек панели приборов, как и сама панель. Слышна какая-то жизнь в плафоне освещения (там, кстати, может скапливаться конденсат, который затем стекает под обшивкой). Отказываются молчать и опущенные оконные стекла.
По ходовой части серьезные претензии предъявить сложно, хотя, памятуя о прошлых заслугах подвески Corolla, выживавшей даже в наших регионах многие годы, запас ее прочности заметно снизился. Впервые внимание привлекала к себе передняя подвеска уже на 40 тыс. км пробега: стойки и втулки стабилизаторов. Хотя в российские машины японцы устанавливали усиленную подвеску. Вмешиваться в ходовую сзади приходится уже хорошо после 100 тыс. км, когда приходилось менять амортизаторы (по 5 ООО руб.). Сайлент-блоки способны продержаться в два раза дольше. Неплохо обстоит дело и с бортовой электрикой. Но это лишь в южных регионах. Холода она переносит трудно. Случается, «умирает» аккумулятор, «глючат» электрозеркала, замки дверей…
Словом, Corolla остается желанным и крепким автомобилем, но теперь лишь в сравнении с нынешними конкурентами. А свой главный козырь – ликвидность – она пока не утратила. И «спасибо» прогрессу, «благодаря» которому теперь все подержанные автомобили перед покупкой приходится гонять на сервис для диагностики.
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия при деликатной эксплуатации не беспокоит. В машинах с МКП не редкость скрип педали сцепления. Узел требует смазки. Сцепление выхаживает 90-150 тыс. км пробега. В зависимости от манеры управления. Стоимость замены – около 20 ООО руб. Встретить в Сети негатив о вариаторе Multidrive S на удивление сложно. В инструкции по эксплуатации он числится необслуживаемым. Но мы же знаем, что такого не бывает.
ДВИГАТЕЛЬ
Мотористы наиболее ресурсным видят двигатель 1.6, который без ремонта бегает 350 тыс. км и больше. На всех моторах цепной привод ГРМ, рассчитанный на пробег 250 тыс. км, с диагностикой на 150 тыс. кн. Замена привода ГРМ обойдется порядка 20 ООО рублей с запчастями. Среди мелких неурядиц отмечаются течи масла из-под прокладки клапанной крышки после 100 тыс. км, а также переднего сальника коленчатого вала или из-под прокладки поддона.
ПОДВЕСКА
Первыми на 4О тыс. км пробега в ходовой попросятся на замену стойки и втулки переднего стабилизатора (на круг около б ООО рублей). После 70 тыс. км заскрипят изношенные опорные подшипники стоек (по 2 500 за шт.). Амортизаторы (в районе 6 500 руб.) убегают за сотню. А у шаровых опор (по 2 000) срок службы вдвое больше – крепкие. Задняя подвеска напомнит о себе только после 100 тыс. км пробега.
КУЗОВ
Иной раз двери и багажник закрываются с усилием. Внутрь дверей легко проникает вода (уплотнители стекол не предусмотрены) и там замерзает, полностью или частично блокируя механизмы замков или стеклоподъемников. В морозы подмерзает и тросик дистанционного открытия крышки багажника. Ситуация не приятная: открыть можно, а закрыть уже нет К тому же случается, что крышка багажника открывается прямо на ходу.
ЭЛЕКТРИКА
Некоторые отмечают малый ресурс датчиков расхода воздуха (1 200 рублей) и температуры охлаждающей жидкости (500 рублей), которые служат в среднем всего по 60 тыс. км. Зато капризы боковых зеркал заднего вида, когда в мороз после мойки те забывают правильное положение и раскладываются вперед, уже отмечаются многими. Вернуть их на место выходит не у всех.
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Репутация, остаточная стоимость, двигатель 1.6, трансмиссия, подвеска
– ЛКП, качество подгонки материалов отделки салона, износостойкость водительского кресла, низкая сопротивляемость морозу
«Одиннадцатая» и Россия
Для России новую Тойоту Короллу собирают на производстве в Турции. Модель, учитывая российские погодные условия и остальные факторы, оснастили увеличенным на 15 см клиренсом – расстояние от земли, подогревом стеклоочистителей и наличием датчика жидкости для омывателя. По всем прочим характеристикам это стандартная, европейская Toyota Corolla. Стоимость варьируется от 660 тыс. до 1 026 тыс. руб.
Автолюбители, которые уже опробовали модель в деле, отзываются о ее качествах положительно, указывая на то, что лучше всего машина проявляет себя на городских улицах.
Наверх
