Benz Patent-Motorwagen
Первый запатентованный автомобиль, разработанный и построенный немецким инженером Карлом Бенцем, представлял собой коляску с сиденьем, тремя колесами и расположенным сзади одноцилиндровым бензиновым двигателем. Выпускалась машина с 1885 по 1893 годы.
Motorwagen обладал объемом мотора в 0,954 л, что при 250 об/мин позволяло развивать мощность в 0,66 л. с. Первая автоколяска была сравнительно доступна: за нее просили 600 марок (примерно 4000 долларов в современных реалиях). Автомобиль выпускался 13 лет, всего за это время было продано 25 единиц техники.
Это авто стало началом истории самого старого и уважаемого автоконцерна Daimler. Впоследствии немецкие инженеры не раз возвращались к классической заднемоторной конструкции: идея была реализована в раритетном Mercedes-Benz 130 и современном Smart.
Рокировка мотора и багажника. Топ-10 автомобилей с двигателем сзади
Не только компания Porsche остается по сей день верна заднемоторной компоновке автомобиля: за последние годы новые модели подобной конструкции выпустили Renault, Smart, Tata и другие марки. Похоже, рано мы списали заднемоторные автомобили и стали считать их тупиковой ветвью автомобильной эволюции. Если оглянуться назад, то окажется, что это направление всегда было очень любопытным и даже востребованным. Первый в мире автомобиль был заднемоторным, самая массовая машина в мире — тоже заднемоторная, не говоря уже о культовых заднемоторных спорткарах… Мы выбрали десять наиболее интересных моделей с подобной компоновкой — от самых первых транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания до свежих разработок.
От размещения мотора зависят два принципиальных момента: развесовка автомобиля и пространство в салоне. Если ставить во главу угла первое, то неизбежно пожертвуешь вторым. Скажем, для суперкаров важно, чтобы основная масса машины была сконцентрирована ближе к центру, поэтому создатели этих моделей зачастую используют центральномоторную компоновку: двигатель размещается прямо за спинами водителя и переднего пассажира, фактически вместо заднего «дивана». А вот в «гражданских» машинах двигатель имеет смысл располагать в переднем или заднем свесе кузова, чтобы в базе оставалось максимальное полезное пространство для седоков и поклажи.
У заднемоторной компоновки есть несколько плюсов, и в первую очередь они важны для машин сверхкомпактного класса. Раскрылся этот факт в 50-е годы, когда в послевоенной обедневшей Европе автопром сделал ставку на доступные микроавтомобили. Размещение мотора сзади оказалось самым передовым и недорогим решением: не нужно тянуть под днищем карданный вал, загрузка ведущих колес — оптимальная. В отличие от переднеприводных моделей можно обойтись без ШРУСов, ведь задние колеса не нужно поворачивать. В те годы заднемоторная компоновка получила большое распространение на рынке. Да и по сей день для компактных машин размещение мотора сзади остается относительно распространенным вариантом.
Со спорткарами все не так однозначно. С точки зрения законов физики, для скоростной машины мотор, смещенный до предела назад, сулит минусы. Из-за большого груза, «привязанного» к хвосту, в вираже автомобиль стремится провалиться в глубокий занос и развернуться. Задняя часть — тяжелее носа, и при скольжении она, грубо говоря, пытается опередить переднюю часть. Значительная мощность только способствует тому, что корма становится нестабильной в поворотах. Ситуация осложняется еще тем, что передние колеса недостаточно загружены, от чего нос машины тоже не очень-то держится за нужную траекторию. Это в теории. Но на практике компания Porsche со своей 911-й моделью уже много десятилетий доказывает, что из всех этих особенностей можно извлечь плюсы. Мы расставили самые выдающиеся заднемоторные модели в порядке их появления на свет.
Benz Patent-Motorwagen (1885–1893)
Заднемоторные машины выпускаются столько лет, сколько вообще существуют автомобили: первая запатентованная самобеглая коляска, созданная немецким инженером Карлом Бенцем, представляла собой диван, три колеса и расположенный сзади одноцилиндровый бензиновый двигатель. Рабочий объем в 0,954 л позволял развивать 0,66 л.с. при 250 об/мин. Такие данные привел сам изобретатель. Позже испытания показали, что если раскрутить мотор до 400 об/мин, то можно выжать из него почти целую лошадиную силу.
Первый в мире автомобиль был сравнительно доступен: за него просили 600 марок, что эквивалентно $4000 в нынешнем масштабе цен. За 13 лет выпуска автомобиль Бенца нашел 25 покупателей. Так началась история одного из самых уважаемых автоконцернов в мире, известного нам как Daimler. Любопытно, что впоследствии за всю свою долгую историю немецкий концерн всего несколько раз возвращался к заднемоторной компоновке автомобиля. Из знаковых разработок имеет смысл вспомнить разве что Mercedes-Benz 130 образца 1934 года и Smart, выпускающийся с 1998 года по настоящее время (подробнее об этой микролитражке — ниже).
В настоящее время увидеть первый в истории автомобиль можно в транспортном центре музея в Мюнхене. А в Вене и Дрездене можно найти более поздние копии Benz Patent-Motorwagen.
Volkswagen Beetle (1938–2003)
Когда проектируешь компактный массовый автомобиль, нельзя просто взять более крупную модель и пропорционально уменьшить ее узлы и агрегаты: гораздо рациональнее создавать миниатюрную машину «с нуля» по собственной компоновочной схеме. Такому принципу последовал Фердинанд Порше в 30-е годы, когда Адольф Гитлер заказал ему разработку «народного автомобиля».
Простой по конструкции мотор, размещенный сзади, — это была инженерная находка. Впоследствии компактные Фиаты, BMW, Запорожцы унаследовали у «Жука» это решение. И не в последнюю очередь фольксвагеновская модель прославилась как предвестник спорткаров Porsche. Оппозитное расположение цилиндров, воздушное охлаждение двигателя — все это появилось на «Жуке» еще в 30-е годы. Всю свою долгую историю (до начала XXI века!) модель прожила с 4-цилиндровыми воздушными «оппозитниками» объемом 1,1–1,6 л.
Послевоенный бум малолитражек на Западе не подкосил успех «Жука», а, наоборот, только подхлестнул. Дальше триумф распространился на весь мир: модель стала успешной и в Америке, и в Австралии. «Жук» пережил всех конкурентов, став самым массовым автомобилем в истории. По миру он разошелся тиражом в 22 миллиона экземпляров. До последнего держался на конвейере в Бразилии. Volkswagen Beetle, который выпускают сегодня, похож на легендарного предшественника лишь линиями кузова. Мотор у этого автомобиля расположен спереди.
Isetta (1953–1962)
Смешной микроавтомобиль, похожий на пузырь, прославился как одна из самых необычных моделей в истории BMW, которая спасла баварскую фирму от банкротства (хотя корни этого автомобиля — итальянские). Сделать конструкцию машины еще компактнее, дешевле и проще, кажется, нереально: кузов получил всего одну дверь, распахивающуюся вперед, при этом руль откидывался вместе с дверью — иначе в салон было не попасть. И двигатель, разумеется, расположили сзади.
Дверь Изетты — как у холодильников тех времен, и это не случайно. Разработала автомобиль итальянская фирма Iso SpA, которая ранее выпускала как раз холодильники, ну а BMW приобрела лицензию на производство модели и развила идею. Исходная версия имела под капотом 236-кубовый одноцилиндровый мотор от мотороллера, развивавший 9,5 сил. Ведущим было единственное заднее колесо, мест в салоне — лишь два. Модификации, которые выпустили баварцы, уже больше походили на полноценные автомобили. Например, BMW Isetta 600 имела четыре колеса, четырехместный салон (для доступа на задний диван на правом борту появилась вторая дверь), а мотор, как следует из названия, стал 600-кубовым (почти в 20 л.с.).
BMW Isetta сыграла свою историческую роль: в 50-е годы она была самой массовой моделью в гамме BMW и серьезно укрепила финансы компании. Также Изетту по лицензии выпускали в Бразилии, Франции и Великобритании.
Fiat 600 и 500 (1955–1969 и 1957–1975)
Миниатюрные итальянские хэтчбеки, которые нам известны как прототипы «Горбатого» Запорожца, в свое время были лицом итальянского автопрома. В 1955 году Fiat выпускает свою первую заднемоторную модель — Fiat 600, — и сразу успех на рынке. Двумя годами позже появилась еще более компактная модель, Fiat 500, и успех был еще больше. Общий тираж этих машинок за 20 лет выпуска превысил 6,5 миллиона экземпляров.
«Шестисотка» отличалась 4-цилиндровым рядным мотором с жидкостным охлаждением. У «пятисотки» был 2-цилиндровый «воздушник». Когда в новом тысячелетии итальянцы решили возродить свою легендарную малолитражку, о заднемоторной компоновке речь уже не шла. Пришлось выбирать из платформ, имевшихся на тот момент в распоряжении Фиата, подошла «тележка» от Панды. Появившийся в 2007 году новый Fiat 500 стал европейским бестселлером, как и его легендарные предшественники. Однако по технической части это уже вполне обыкновенная переднемоторная и переднеприводная модель.
Chevrolet Corvair (1959–1969)
В октябре 1959 года журнал Time вышел с обложкой, на которой был изображен синий седан с «полупрозрачной» задней частью, сквозь которую был виден мотор. Ради дополнительного акцента художник даже нарисовал поверх картинки стрелку, показывающую, что двигатель переехал спереди назад. Надпись на обложке гласила, что теперь у каждого будет по две машины в гараже, поскольку рынок начинают завоевывать компактные и недорогие модели. Речь шла про Chevrolet Corvair, который вошел в историю как единственная массовая модель американского автопрома, имевшая размещенный сзади мотор, к тому же с воздушным охлаждением.
Улыбчивый американец на обложке — Эдвард Коул, главный идеолог этого проекта — впоследствии ставший президентом GM. Он не побоялся воплотить в Corvair много смелых решений. Например, в качестве силовых установок были выбраны почти целиком алюминиевые 6-цилиндровые «оппозитники» рабочим объемом от 2,3 до 2,7 л. В американском автопроме заднемоторная компоновка не прижилась, но Chevrolet Corvair все равно сыграл свою историческую роль. Многие особенности конструкции и дизайна оказались передовыми для того времени, и это повлияло на весь класс массовых и относительно недорогих машин в США. За Corvair в 60-е годы просили $2000–2600, и эта модель нашла 1,8 миллиона покупателей.
«Запорожец» ЗАЗ-965/966/968 (1960–1994)
Три десятка лет советские дворы просыпались от характерного тарахтения мотора, которое было ни с чем не спутать. И «Горбатый», и «Ушастый», и последняя модификация ЗАЗ-968М своим непередаваемым звуком обязаны экзотической конструкции мотора: двигатель был V-образный, 4-цилиндровый, с воздушным охлаждением. При всей внешней схожести с Фиатами и другими иномарками тех лет, с инженерной точки зрения Запорожцы являлись вполне самостоятельными моделями.
Изначально отечественные конструкторы отказались от идеи копировать рядные итальянские моторы. На этапе проектирования на ЗАЗ-965 испытывали оппозитные двигатели — как на фольксвагеновском «Жуке» — но в серию пошла оригинальная конструкция. V-образное расположение цилиндров сделало агрегат компактнее. Дальше этот мотор стали развивать и модернизировать. Первая модификация запорожского (мелитопольского) двигателя имела рабочий объем в 0,746 л (23 л.с.), потом его увеличили до 0,877 л (27–30 л.с.). Ну а следом появилось новое поколение двигателя — 1,197 л (41 л.с.).
Любопытно, что все «Запорожцы» отличались выдающейся, по меркам легковых машин, проходимостью: хорошо загруженные ведущие колеса, почти 20-сантиметровый клиренс, независимые подвески всех колес и небольшая масса кузова позволяли выбраться из многих сложных ситуаций.
Покупателей не смущало, что капризный мотор заводился с трудом даже в теплую погоду, а в жару воздушного охлаждения могло не хватить: двигатель перегревался. «Запорожец» стал первой советской моделью, доступной каждому, и с первых же дней производства был в дефиците: завод не справлялся со спросом.
Porsche 911 (1964–н.в.)
Во всей длинной истории заднемоторных автомобилей главное действующее лицо — этот немецкий спорткар. Модель продолжает жить на конвейере и развиваться вот уже больше полувека, сохраняя неизменными все основные элементы своей конструктивной концепции (назовем это так). В конце 90-х Porsche все-таки пришлось перейти с «воздушников» на двигатели с жидкостным охлаждением, но размещение мотора в заднем свесе — это святое. С каждым новым поколением Porsche 911 компания продолжает гнуть свою линию, стремясь доказать, что заднемоторная компоновка может быть оптимальным вариантом для спорткара. Учитывая, что в автогонках Porsche 911 входит в число самых титулованных моделей, стоит признать правоту немцев.
Самая первая модель фирмы — Porsche 356 (1948 г.) — получила заднемоторную компоновку в наследство от «Жука», а дальше эта конструктивная особенность стала отличительной чертой всех Porsche 911. Модель, которую запустили в производство в 1964 году, сейчас трудно назвать спортивной: ее базовый 2,0-литровый мотор выдавал всего 130 л.с. Но у этого проекта раскрылся невероятный потенциал. До сегодняшнего дня немецкий спорткар следует заложенному в 60-е году курсу, а мощность выросла многократно. Флагманский Porsche 911 Turbo S развивает 580 л.с. и входит в число быстрейших автомобилей в мире. На разгон до 100 км/ч он тратит менее трех секунд. Управляется — дай бог каждому. Это ли не самое весомое доказательство того, что заднемоторную компоновку рано списывать со счетов?
Конечно, надо принять во внимание, что на одних заднемоторных спорткарах сегодня компания Porsche далеко бы не уехала. Ее бизнес сейчас в первую очередь держится и успешно развивается за счет кроссоверов и переднемоторных моделей — Cayenne и Panamera.
DeLorean DMC-12 (1981–1983)
Знаменитая машина времени из трилогии «Назад в будущее» по задумке ее создателя должна была стать центральномоторным спорткаром, но не сложилось. Мотор V6, совместно разработанный Peugeot, Renault и Volvo, не уместился в базе и его пришлось сдвинуть назад. Можно сказать, что DeLorean DMC-12 вынужденно попал в число заднемоторных автомобилей. Идеальной развесовкой пришлось пожертвовать, да и мощность двигателя оставляла желать лучшего — всего 130 л.с. Но любим мы DeLorean не за это. Дизайн, кузов из нержавеющей стали, киношные заслуги — все это не могло не сделать спорткар культовым.
В прошлом году DeLorean Motor Company объявила, что возрождает производство спорткара. Внешне машина будет повторять дизайн исходной модели, а вот мотор поставят современный (260–300 л.с.). Название фирмы не должно вводить вас в заблуждение: это не та же самая компания, которая выпускала DMC-12 в начале 80-х годов. Нынешняя контора — это фирма по реставрации «Делореанов», теперь решившая стать автопроизводителем. Формально автомобили будут считаться репликой оригинала — но! — более дорогой, чем сам оригинал. Новая машина будет стоить около $100 000, в то время как за хорошо отреставрированный экземпляр (а их сохранилось немало — несколько тысяч) просят вдвое меньше. Прием заказов стартовал прошлой осенью, первые экземпляры должны выпустить в ближайшие месяцы.
Smart (1998–н.в.)
Два сиденья и снизу за ними мотор — почти как у Benz Patent-Motorwagen. В определенном смысле концерн Daimler возродил компоновку первого в истории автомобиля. Разместив двигатель над задней осью, конструкторам удалось практически полностью избавиться от свесов кузова. Такая компоновка была выбрана для того, чтобы сократить габариты до предела, что позволило бы парковать автомобиль даже перпендикулярно к бордюру. Длина первого Smart составляла всего 2,5 м (нынешний Smart Fortwo — 2,7 м).
Первое поколение Смарта получило трехцилиндровые турбомоторы: бензиновые объемом 0,6 и 0,7 л, а также дизельный 0,8 л. Их мощность достигала 41–61 л.с. По сей день марка осталась верна таким двигателям, но их объем и мощность выросли: в наши дни Smart получил 0,9-литровый бензиновый турбомотор (от 71 до 109 л.с.).
Надо отметить, что долгие годы заднемоторная компоновка оставалась отличительной чертой лишь двухместной модели (Smart Fortwo), в то время как четырехместный Forfour базировался на переднемоторной платформе, позаимствованной у Mitsubishi Colt. А в 2014 году со сменой поколений все Смарты стали заднемоторными. Нынешний Forfour, как и Fortwo, базируется на платформе нового Renault Twingo. Кстати, французская малолитражка представляет собой еще один любопытный пример того, что современный автопром все еще видит потенциал в заднемоторной конструкции. С 1992 по 2014 годы хэтчбеки Twingo были переднемоторными и переднеприводными, а три года назад маленький Renault стал заднемоторным и заднеприводным.
Tata Nano (2008–н.в.)
Когда индийский концерн Tata решил разработать самый дешевый автомобиль в мире, заднемоторная компоновка оказалась единственным возможным вариантом уместить узлы и агрегаты в столь миниатюрном кузове. Инженерам пришлось серьезно постараться: на разработку этой модели компания потратила миллиард (!) долларов.
Длина машины едва превышает три метра: она всего на 30 см больше, чем у первого Смарта. Однако в отличие от «немца» Nano рассчитан не на двоих, а четверых седоков! По внешнему виду вообще непонятно, где находится мотор. У Nano и багажника ведь почти нет: модель выглядит как хэтчбек, но изначально она — четырехдверная (поклажу можно бросить из салона за спинку заднего дивана)… И где же двигатель? Воздухозаборники около задних колесных арок дают подсказку: моторчик разместился в самом низу буквально в 20 сантиметрах над дорогой. Двигатель, как и сама машина, крайне миниатюрный: двухцилиндровый агрегат рабочим объемом 0,624 л. Развивает он всего 38 л.с., но для 600-килограммовой машинки этого вполне достаточно.
Первое время компания действительно смогла сделать автомобиль невероятно доступным — за него просили всего $1500, — но долго удерживать такую цену не удалось. Прайс-лист неоднократно переписывали, и к моменту, когда в 2015 году на рынок вышла обновленная GenX Nano, за базовую версию просили уже больше $3000. Правда, за эту цену получился автомобиль поприличнее: наконец, появилась пятая дверь, материалы отделки салона стали лучше, а за доплату в $1000 можно теперь получить такую роскошь, как роботизированную коробку передач.
В последние годы у Tata Nano появились последователи. Например, Bajaj Qute создан по тому же рецепту: высокий однообъемный кузов, двигатель — над задней осью. И цена привлекательная — около $2000. Правда, Bajaj Qute и аналоги — это уже не автомобили. С формальной точки зрения они относятся к разряду квадрициклов.
Ждут ли нас впереди интересные заднемоторные новинки? В классе микроавтомобилей такая конструкция остается одной из оптимальных, так что у Смартов и Renault Twingo могут скоро появиться новые конкуренты. Кроме того, некоторые производители электромобилей видят перспективы в подобной компоновке. Скажем, у BMW i3 и Tesla Model S двигатель немного вынесен за заднюю ось. Правда, делить электрокары на заднемоторные, переднемоторные и среднемоторные нет особого смысла. В развесовке таких машин гораздо большее значение имеет расположение тяжелых аккумуляторов, а не сравнительно легких и компактных электродвигателей. Мотор, по большому счету, умещается между колесами, а сдвинут ли он немного в свес кузова или в базу — не так важно. Так или иначе, заднемоторная компоновка определенно продолжит жить и в эпоху электромобилей.
Volkswagen Beetle
Простое по реализации инженерное решение с размещенным сзади двигателем в Volkswagen Beetle унаследовали многие малолитражки — Fiat, BMW, отечественный «Запорожец». Знаменитый «Жук» оказал влияние и на линейку легендарных спорткаров Porsche. Данная модель Volkswagen (в разных модификациях) выпускалась с 1938 по 2003 годы.
Машина выделялась расположением цилиндров и воздушным охлаждением мотора объемом 1,1-1,6 л. Популярность «Жука» была настолько высока, что даже в тяжелые послевоенные годы модель успешно продавалась по всему миру.
Volkswagen Beetle — самый массовый автомобиль в истории, проданный в количестве 22 миллиона единиц. Последние модели собирали на конвейере в Бразилии. Современная реинкарнация знаменитой машины похожа на легенду лишь внешне, двигатель у нее расположен спереди.
Двигатели с поперечным типом расположения
Двигатели обладающие поперечным типом расположения в подкапотном пространстве, устанавливают перпендикулярно и относительно самого направления движения. Такие моторы обладают преимущественно горизонтальным расположением в моторном отсеке. Поперечная установка двигателей применяется как правило, в конструкциях переднеприводных автомобилей и с передним расположением силовых агрегатов.
Началом эры с поперечным типом расположения агрегата принято считать период конструирования первых автомоделей Mini. Конструкторы британского авто-бренда одними из первых при помощи тяг обеспечили передачу крутящего момента от двигателя непосредственно к колесам. Таким революционным решением была решена задача, максимально эффективно использовать крошечное по меркам того времени подкапотное пространство автомобиля наделив его довольно мощным мотором.
При помощи поперечной компоновки мотора инженерам удалось втиснуть двигатель с относительно большим рабочим объемом в моторный отсек компактной городской машины. Впрочем надо сказать, что на полноценных суперкарах такая поперечная компоновка двигателя использовалась довольно редко. Одной из немногих моделей класса суперкаров с двигателем установленным поперечно, является автомобиль Lamborgini Miura.
Одной из главных особенностей у «поперечных» моторов называют разную длину валов привода, которые передают моторную тягу от двигателя к колесам. Дело в следующем. Конструкторам пришлось устанавливать коробку передач с одной стороны от самого двигателя, который расположен по центру моторного отсека, в связи с чем валы привода, установленные через ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), должны быть разной длины, что сказывается на равномерности износа этих элементов. В отличие от поперечно устанавливаемых силовых агрегатов при продольном расположении двигателя, валы привода имеют одинаковую длину, ведь здесь двигатель и коробка передач устанавливаются «друг за другом» по одной осевой линии.
Поперечная компоновка силового агрегата быстро стала нормой при конструировании компактных городских автомобилей многих массовых авто-брендов. Обычно поперечно устанавливаемые двигатели имеют у себя относительно небольшой рабочий объем и не более четырех цилиндров. Впрочем некоторые автопроизводители используют такую поперечную компоновку для шести- и даже для восьмицилиндровых моторов. В этом случае и как правило, в них применяется V-образное расположение.
Главная причина широкого распространения поперечного расположения двигателей – это максимальная эффективность использования моторного отсека при небольшом шасси и общих габаритах автомобиля. Установив двигатель в подкапотном пространстве поперечно, разработчик получает значительно больше свободного пространства для компоновки и оформления салона при одинаковых внешних габаритах с автомобилем, где мотор устанавливается вдоль. Особенно ценно такое качество машины в условиях городской эксплуатации с минимальным количеством свободного пространства для парковки.
Сюда же стоит добавить и переднеприводный тип трансмиссии исключающий организацию центрального тоннеля в салоне автомобиля для карданного вала. Плоский пол и максимально просторный салон являются одним из ключевых элементов комфорта и эргономики современных компактных автомобилей для города.
Установленный поперечно спереди двигатель оказывает определенное влияние и на характеристики динамики движения машины. На автомобилях с подобной компоновкой основная часть массы всего автомобиля приходится на переднюю колесную ось и на переднюю подвеску. Таким образом инженеры решают одну из главных задач заключающуюся, в обеспечении тяги на ведущие колеса с минимальными потерями.
Кроме того, такие автомобили более прогнозируемы и послушны в управлении на скользком покрытии. А отсутствие дополнительных компонентов трансмиссии не только позволяет уменьшить общую массу самого автомобиля, но и снижает себестоимость производства такой модели в целом.
К нашему сожалению, у образцов моделей с поперечным расположением силового агрегата есть вполне конкретные недостатки. Так, например, для моторов такого типа противопоказано увеличение показателя крутящего момента. Это обусловлено все той же разницей размеров тяг. Углы падения для двух разновеликих валов будут различными, и, чем длиннее вал, тем будет меньше его показатель жесткости на кручение. В свою очередь это провоцирует падение эффективности передачи тяги от самого двигателя к колесам вызывая тем самым необходимость подруливания.
В борьбе с такой особенностью разработчикам пришлось прибегнуть к определенным инженерным уловкам. Так, например, одним из способов уравновешивания показателями «крутильной жесткости» является изготовление одного из валов полым, а другого – сплошным. Подобное решение призвано сбалансировать передачу крутящего момента разновеликим валами. Первыми, кто воплотил такую инженерную задумку в реальность, стали инженеры концерна «Ford» при разработке одного из первых поколений хэтбека Fiesta.
Помимо указанного инженерного недостатка, такое поперечное расположение автомобильного двигателя имеет и более банальные минусы. Такие моторы жестко ограничены с точки зрения возможности перемещения их в моторном отсеке, поскольку они занимают максимально возможное пространство с обеих сторон от внутренних поверхностей передних крыльев машины. Да и возможность увеличения мощности поперечно ориентированного мотора совсем невелика. Именно по этой причине некоторые производители спорткаров выбравших подобный тип расположения мотора у своего автомобиля, предпочитают среднемоторный вариант установки силового агрегата.
Isetta
Очень необычный микроавтомобиль с итальянскими корнями, визуально напоминающий пузырь, благодаря хорошим продажам спас в свое время немецкий BMW от разорения. Выпускалась Isetta с 1953 по 1962 годы.
Машинка невероятно компактная — кузов с одной дверью, распахивающейся вперед вместе с рулем, 236-кубовый одноцилиндровый двигатель от мотороллера с 9,5 л. с. в задней части, ведущее заднее колесо, два места в салоне.
Разработкой авто изначально занималась итальянская компания IsoSpA, выпускавшая холодильное оборудование, BMW купила лицензию и развила идею. Isetta стала самой массовой моделью концерна на то время.
Tesla Model S
Этот люксовый электромобиль побил мировые рекорды продаж в 2015-2016 годах. Несмотря на свою высокую стоимость, до сих пор пользуется популярностью благодаря своей инновационности, современному дизайну, высоким эксплуатационным характеристикам, экологичности и экономичности.
Его мощный электромотор располагается между задними колесами. Стоит отметить, что такое расположение силового агрегата позволяет лишь условно отнести электрокар к категории транспортных средств с задней компоновкой мотора.
Благодаря легкому и прочному кузову из алюминиевого сплава и расположению аккумуляторных батарей в нижней части, автомобиль имеет низкорасположенный центр тяжести, что благополучно сказывается на его ходовых характеристиках.
Достоинством Теслы является ее вместительный и комфортабельный салон с множество различных опций.
Fiat 600, 500
Эта пара в свое время стала лицом итальянского автопрома. Fiat 600 и Fiat 500 выпускались с 1955 по 1969 и с 1957 по 1975 соответственно. За 20 лет было выпущено более 6,5 миллиона единиц мини-машинок.
«Шестисотый» Fiat имел 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, тогда как «пятисотка» имела 2-цилиндровый мотор с воздушной системой.
Итальянские малолитражки стали прототипами знаменитого «горбатого» «Запорожца». Современные римейки Fiat 500 и 600 имеют переднемоторную компоновку и по технической части не представляют собой ничего выдающегося.
Chevrolet Corvair
Это единственный автомобиль американской автопромышленности, вышедший в массовое производство, с размещенным мотором сзади. Выпускалась машина не так долго — с 1959 по 1969 годы. Двигатель Chevrolet Corvair имел воздушное охлаждение.
В США заднемоторная конструкция не получила распространения, но инженерные решения и дизайн (передовые на тот момент) оказали значительное влияние на другие массовые и недорогие американские машины.
Что делать, когда все позади
«На вопрос Мюллера о любимом фильме Штирлиц хотел ответить: «Волга-Волга» — но вовремя спохватился и сказал: «Volkswagen-Volkswagen». Многие из нас лишь задним умом крепки. Разведчики себе такого позволять не должны.
В 1934 году, когда Максим Максимович Исаев уже был нелегалом, а в СССР показывали еще один комедийный киношедевр «Веселые ребята», в Германии задумались о «народном автомобиле» — надежном, компактном, простом в управлении и, самое главное, недорогом автомобиле. Настолько доступном, чтобы даже не слишком зажиточный бюргер мог позволить себе четыре колеса по цене двух.
Помимо трехдверного купе Fiat 500 производился в кузове «универсал», что давало прирост габаритов в 10 см. При этом двигатель лежал на боку, чтобы высвободить больше полезного пространства.
Задача была поручена конструкторскому бюро Порше, который к тому времени уже успел сделать имя в автомобильном мире. Результат оправдал ожидания, но воспользоваться его плодами немцам посчастливилось только после войны. В 1945 году c конвейеров построенного перед войной завода в Вольфсбурге начали сходить первые народные «Фольксвагены».
«Из багажника»
Помимо запоминающегося дизайна, самоходная мечта пролетариата имела целый ряд конструктивных решений, ставших впоследствии каноном создания малолитражек по всему миру. Серийный Kaefer, как и его прототипы, оснащался двигателем с горизонтальным расположением цилиндров, выдававшим 25 л.с. Помимо компактного размера отличительной чертой автомобиля стала его заднеприводная заднемоторная компоновка.
При создании «Жука» конструкторы вывели бюджетную формулу на все времена: «Больше автомобиля за меньшие деньги».
Установка двигателя сзади позволяет значительно удешевить производство силового агрегата, а значит и автомобиля в целом. Мотор объединяется с трансмиссией в компактный блок, а карданный вал выбрасывается за ненадобностью, что позволяет уменьшить вес и освободить дополнительное пространство в салоне. Про исключительный комфорт можно забыть, но, по крайней мере, водитель и передний пассажир не вынуждены подпирать уши коленями. Впрочем, автолюбителю послевоенного времени и так было не до излишеств.
Что касается ходовых качеств, то и здесь у автомобиля с заднемоторной компоновкой есть свои преимущества. Смещение веса в сторону задних ведущих колес обеспечивает относительно неплохую разгонную динамику и сцепление с дорогой, а малый вес позволяет установить двигатель меньшей мощности без существенной потери ездовых характеристик. При этом малая нагрузка на передние колеса позволяет повернуть их легким движением руля. Еще одно существенное преимущество — хорошая проходимость. Отечественный автолюбитель до сих пор слагает саги о том, как «Запорожец» вытаскивал увязший в грязи Land Cruiser.
В результате почти каждый бюджетный автомобиль конца 30-х — начала 80-х годов приводился в движение «из багажника». И именно благодаря успеху «Жука» заднемоторной компоновке пророчили господствующее положение в массовом автомобилестроении.
Одной из самых известных моделей своего времени был Fiat 600 и сконструированный на его базе компактвэн Fiat Multipla. Как и «Жук», Fiat 600 сразу же стал легендой и чуть ли не символом Италии. Скопировав дизайн у «Фиата», соцлагерь наладил производство югославской «Заставы» и отечественного ЗАЗ-965. Позже, таким же образом подсмотрев западногерманский NSU Prinz, на запорожском . Заднемоторной компоновкой баловались и французский Renault, выпустив «народный» Dauphine, и чехи, подарившие миру Skoda 1000MB с ее производными.
Дороги нам не понадобятся
Но к 1970 году заднемоторная компоновка постепенно начала сдавать свои позиции в пользу доработанной переднеприводной переднемоторной. Причина заключалась в трудноустранимых недостатках конструкции, которые, конечно же, имелись.
Можно было смириться с такими недостатками, как маленький багажник, затрудненный обогрев салона или сложная система охлаждения двигателя. Гораздо труднее было простить машине посредственную курсовую устойчивость и неэффективное рулевое управление из-за смещенной назад развесовки. Хотя есть мнение, что недостаточное сцепление передних колес с дорогой на высоких скоростях лучше всяких ограничений заставляет водителя соблюдать скоростной режим.
Конечно, заднемоторная компоновка чаще всего использовалась на малолитражных автомобилях и автобусах, где высокая скорость была не так уж и важна. Но из любого правила есть исключения.
Некоторые производители не без оснований разглядели у заднемоторной компоновки любопытный спортивный потенциал. Отсутствие необходимости думать о комфорте пассажиров развязывало руки дизайнерам, дав добро манипулировать лишним весом, отложившимся в корме. Хорошая разгонная динамика, избыточная поворачиваемость, взрывной характер и бодрые коники под капотом будоражили умы конструкторов. Правда, воплотить идеи в жизнь решились немногие — слишком уж велики были риски не совладать с крутым нравом такого автомобиля.
Среди положительных примеров — небезызвестная Alpine A110, выпушенная в начале 70-х и частично позаимствовавшая запчасти от Renault Dauphine и R8. Машина отлично показала себя на гоночном треке, о чем говорят шесть безоговорочных побед в ходе раллийного сезона 1973 года.
NSU Prinz сходил с конвейера под девизом «Управляй «Принцем» и будь королем». Судя по количеству проданных экземпляров, Германия 60-х была забита монархами.
Другой пример можно считать положительным лишь условно. DMC-12 DeLorean знаменита не своими спортивными достижениями, а тем, что удачно засветилась в фильме «Назад в будущее». И ведь действительно, трудно найти на тот момент автомобиль, выглядящий так же футуристично и круто. И сейчас уже вряд ли кого-то волнует, что в 80-е годы из-за некачественной ирландской сборки недовольные потребители пачками возвращали DMC-12 назад производителю. Как говорилось в упомянутом фильме: «Там, куда мы направляемся, дороги нам не понадобятся», — и дороги DMC-12 действительно не понадобились, он как будто с самого начала был создан для украшения гаражей коллекционеров.
Задом наперед
В конечном счете, почти все производители спорткаров поставили крест на заднемоторной компоновке, сделав свой выбор в пользу более перспективной среднемоторной. Внешне среднемоторная заднеприводная компоновка напоминает заднемоторную, с той лишь разницей, что силовой агрегат располагается не за задней осью, а перед ней. В таком случае проще достигнуть оптимального соотношения веса по осям, в результате чего автомобиль становится более покладистым.
Лишь инженеры Porsche остались верны традициям, заложенным «Жуком». В 1948 году Фердинанд Фердинандович Порше, сын Порше-старшего, выпустил модель Porsche 356, которая по большей части была собрана из деталей «Фольксвагена». Двигатель также располагался сзади, были заимствованы подвеска и шасси. Модель разошлась многотысячными тиражами. Прямой наследник 356-го, Porsche 911 прекрасно себя чувствует и сегодня, по праву считаясь одним из лучших суперкаров современности. Автомобиль взял от заднемоторной компоновки все лучшее, а инженерный гений и электроника убрали недостатки.
Но говорить о том, что «Жук» впоследствии перерос в Porsche, было бы неверно. В 1998 году Volkswagen реанимировал первенца под именем New Beetle, но успеха предшественника новый «Жук» не повторил. Для поклонников это был «Жук» задом наперед, переднемоторный и переднеприводный. Да и дизайн вызывал массу вопросов. Позапрошлый год ознаменовался выходом третьего поколения. Но есть подозрения, что и нынешний «Жук» — всего лишь нишевый продукт, выпущенный для того, чтобы отобрать часть покупателей у MINI.
Исключение из всех
Что же касается заднемоторной компоновки, то для массового автомобилестроения она фактически осталась атрибутом прошедшего времени. В условиях современности она растеряла почти все свои преимущества перед другими типами компоновок. Чтобы быть удобным и практичным, компактный автомобиль теперь не обязательно должен иметь мотор сзади. Кроме того, заднемоторная компоновка перестала быть средством удешевления. Вряд ли кому-то в голову придет в голову мысль назвать «народным» компакт Smart Fortwo. И это закономерно, ведь для того, чтобы довести характеристики заднемоторного автомобиля до современных требований, требуется внедрение дорогостоящих электронных помощников, за которые придется заплатить покупателю. Представленный на последнем Женевском автосалоне «народный» Renault Twingo с мотором «в багажнике» — пожалуй, единственная попытка вернуть прошлое.
Что же касается спортивного потенциала заднемоторной компоновки, то никто так и не стал всерьез доводить дело до ума.
«А как же Porsche?» — спросите вы. Porsche — это исключение из всех правил. Немецкие инженеры научили нас главному: мотор может располагаться в любом месте, главное чтобы, руки и голова росли из правильного.
Иван Картамцев
ЗАЗ-965/966/968
«Запорожец» стал первой доступной широким массам людей советской моделью, и с самого начала производства спрос намного превышал предложение. Звезда отечественного автопрома выпускалась в трех модификациях в течение тридцати с лишним лет — с 1960 по 1994 годы.
Знакомому многим специфическому звуку машины способствовала экзотическая конструкция V-образного, 4-цилиндрового мотора с воздушным охлаждением. Несмотря на визуальную схожесть с «Фиатом», с инженерной стороны ЗАЗ-965/966/968 были оригинальными моделями.
Все «Запорожцы» выделялись выдающейся (если сравнивать с другими легковыми автомобилями) проходимостью. Этому способствовала мощная ведущая часть, 20-сантиметровый клиренс, независимые подвески и невысокая масса машины. Правда бывало, что капризный двигатель плохо заводился, а воздушное охлаждение не всегда спасало от перегрева.
Porsche 911
В лице этого спорткара вся длинная история заднемоторных машин. Porsche 911 сошел с конвейера в 1964 году и по сей день продолжает развиваться в техническом плане.
В 90-х годах 20-го столетия автомобиль перевели с воздушного на жидкостное охлаждение, но размещение мотора осталось неизменным. В мире автогонок Porsche 911 считается одной из наиболее титулованных и быстрых моделей. Модификация Turbo S развивает 580 л. с. и стала одним их быстрейших спорткаров. Разгоняется авто до 100 км/ч менее чем за три секунды.
DeLorean DMC-12
Знаменитая модель из фильма «Назад в будущее» выпускалась очень короткий промежуток времени — с 1981 по 1983 годы. Мощность заднерасположенного мотора была невысокой — 130 л. с., но по многим другим показателям (чего только стоит кузов из нержавеющей стали) DeLorean считается выдающимся представителем семейства.
На сегодняшний день спорткар стал культовым. Современная реплика оригинала — не более чем дорогая (более 100 тысяч долларов) игрушка, выпускаемая другим производителем.
Заднемоторная компоновка
Заднемоторная компоновка встречается на современных автомобилях достаточно редко, являясь прерогативой автобусов и некоторых спорткаров. Не следует путать ее со среднемоторной компоновкой: там мотор находится перед задней осью, за передними сиденьями, а тут – строго за задней осью, на месте багажного отделения.
Как правило, все основные агрегаты на машинах такого типа сведены в единый блок: и двигатель, и коробка передач, и дифференциал. Мотор может располагаться как продольно, так и поперечно – все зависит от того, что это за машина. Производители спорткаров отдают предпочтение первому варианту, а производители автобусов – второму. Самые яркие примеры легковушек с моторами сзади: Porsche 911 и знаменитый автомобиль из фильма «Назад в будущее» DeLorean DMC12.
Есть и третий вариант расположения силового агрегата – когда он базируется над задней осью. Пример из прошлого – Tatra T700, и из настоящего – Smart Fortwo.
Плюсы и минусы
Зачем вообще располагать двигатель в задней части автомобиля, а не, как принято, спереди? Ответ прост: центр тяжести смещается назад, соответственно, на вторую ось машины приходится 60-65% от ее общей массы. Благодаря этому, задние колеса лучше «цепляются» за дорогу, и при разгоне такой автомобиль оказывается быстрее машин со стандартной компоновкой.
Именно по этой причине заднемоторная компоновка лучше всего подходит спортивным автомобилям и микролитражкам с двигателями малого объема. В первом случае при тех же мощностных характеристиках улучшается динамика, а во втором – можно сэкономить на самом моторе, сделав его откровенно слабым: располагаясь, он будет «толкать» машину лучше, чем если бы стоял под капотом спереди.
Porsche 911
Впрочем, заднемоторная компоновка не лишена минусов, главный из которых, пожалуй, — склонность к заносу при резких поворотах. При таком маневре достаточно просто отпустить педаль газа, чтобы задние колеса потеряли сцепление с дорогой. Но современные заднемоторные спорткары, во-первых, «вооружены» полным арсеналом вспомогательных систем, а, во-вторых, имеют постоянный полный привод, так что этот недостаток («избыточную поворачиваемость») можно считать пережитком прошлого.
Успехи и провалы
История заднемоторных машин (если сравнивать со стандартной переднемоторной компоновкой) началась сравнительно недавно. Одним из «пионеров» была чешская Tatra T77, официально представленная в 1934 году на автошоу в Праге. Машина для своего времени была совершенно уникальной: мало того, что двигатель и коробка передач располагались сзади, так еще этот автомобиль стал первым в истории с обтекаемым кузовом (среди серийных машин). Коэффициент аэродинамического сопротивления составлял, по разным оценкам, от 0,212 до 0,36, что является отличным показателем даже по сегодняшним меркам.
Но Татра, хоть и была первой, всенародной любви не снискала. В отличие от Volkswagen Käfer, проще говоря, легендарного «Жука», который стал самым массовым заднемоторным автомобилем в мире. Именно этот Фольксваген, детище Фердинанда Порше и Адольфа Гитлера, стал законодателем моды для малолитражных, малогабаритных и бюджетных («народных») автомобилей. Следом за ним на конвейер встали такие же «малыши» с заднемоторной компоновкой: в Чехословакии – Skoda 1000MB, в Германии – BMW 700, в Италии – Fiat 500.
Это «модное веяние» затронуло и американский автопром. В послевоенную эпоху там, в противовес Европе, выпускали огромные машины с такими же огромными двигателями. Но были и исключения. Так, с 1960 по 1969 года там выпускался Chevrolet Corvair, по европейским меркам – большой, по американским – невыносимо маленький. Двигатель у этой модели тоже располагался сзади. Да и создан этот автомобиль был в качестве ответа Жуку.
Несмотря на относительно неплохие продажи и тот факт, что машина продержалась на конвейере почти 10 лет, она стала символом коммерческого провала. В первую очередь, «благодаря» скандальной книге Ральфа Нейдера «Опасен на любой скорости». В главе, посвященной Корвейру, автор утверждал, что этот автомобиль мог опрокинуться при прохождении поворотов на больших скоростях, а также стать неуправляемым в любой момент.
Заднемоторная компоновка в СССР
Конечно, нельзя обойти вниманием и советские «вариации на тему». Это оба поколения «Запорожцев», в экспортных вариантах называвшихся Yalta и Eliette, начиная со знаменитого «Горбатого» (ЗАЗ-965) и заканчивая «Ушастым» (ЗАЗ-968). Что характерно, 965-й на момент его запуска в серию можно было купить за 20 стандартных советских зарплат, а 968-й выпускался вплоть до 1994 года, став настоящим долгожителем. Это и неудивительно, так как машина была не только очень дешевой, но и могла – за счет практически гладкого днища и конструктивной близости к вездеходам марки ЛуАЗ – похвастать приличной проходимостью. Ну а самым известным недостатком обоих «Запорожцев» был перегрев двигателя, работавшего на воздушном охлаждении.
После развала СССР, «Запорожцы» стали не только предметом коллекционирования и тюнинга, но и появлялись в популярных компьютерных играх (например, “S.T.A.L.K.E.R.” или “Half-Life 2”), в кино и телесериалах. Помимо этого, неоднократно выпускались масштабные модели как 965-го, так и 968-го.
Автомобили без будущего
Эпоха «народных» автомобилей с мотором, расположенным сзади, закончилась в конце семидесятых годов прошлого века. На смену им пришли переднеприводные хэтчбэки – более вместительные, надежные и практичные. Заднемоторная компоновка остается уделом крохотной части спортивных автомобилей (Porsche) и городских супермини (Smart Fortwo, Tata Nano), а также автобусов: за счет того, что двигатель находится сзади, увеличивается пассажирский отсек, кроме того, это позволяет сделать машины низкопольными. Поэтому, когда с конвейера сойдет последний Porsche 911 или Smart ForTwo, главу о легковых машинах с заднемоторной компоновкой можно будет считать закрытой.
Smart
Можно сказать, Daimler возродил идеи, заложенные в самый первый автомобиль Benz Patent-Motorwage. Кресла в Smart находятся прямо над двигателем, приводящим в движение заднюю ось. Выпускается машина с 1998 года по сей день.
Габариты кузова уменьшены до предела, длина первой модификации составляет 2,5 м, более современный Smart Fortwo чуть больше, с длиной 2,7 м. Выпускаются как двухместные (Fortwo), так и четырехместные (Forfour) «Смарты».
