Клапан давления масла в двигателе опель

Пытался понять почему дизелит машина, тут же задавался вопросом, почему все рекомендуют снять сеточки с фазорегуляторов?

Почему при долгом простое машины (от 2 часов и более) слышен металлический шум при запуске?

Советов много. Кто то меняет шестерни распредвалов, Хотя честно я так и не понял как определить что они износились. Грамотно и доходчиво ответить на этот вопрос никто не может. У меня висела ошибки по выпускной шестерни, после замены обратного клапана и сброса ошибки, ошибка больше не появилась.

Лично мое мнение не достаточное давление масла в двигателе. Отчасти я оказался прав. Спасибо большое borri1 Подсказал, посоветовал. Дизиления нет. Причиной оказался обратный клапан, установленный под масляным фильтром.

Легкий металлический шум при запуске все таки остался. попытаюсь решить эту проблему сменой масла на другое в данный момент (GM — бельгия) А дизиления нету )))

Клапан который якобы не продается на наш авто, на самом деле продается. ток на форды ))) отлично подходит.

1,8-литровый двигатель Z18XER появился в 2005 году. Он появился не один, а вместе 1,6-литровым собратом Z16XER. Оба мотора практически идентичны, поэтому все сказанное здесь справедливо для них обоих.

Итак, 1,8-литровый двигатель Z18XER устанавливался не только на автомобили Opel и Vauxhall, такие как Astra H и J, Vectra, Signum, Insignia, Mokka, Zafira, Zafira Tourer но и на разнообразные соплатформенные им модели. Например, на Chevrolet Orlando, Cruz, Epica, на модели Buick, а также этот мотор можно встретить на Fiat Croma и Alfa Romeo 159. Например, Шевролетовский F18D4, альфовско-фиатовский 939 A4.000 – это все он же.

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

В этом моторе нет каких-то интересных особенностей. Можно обратить на два момента. Во-первых, это первый мотор Opel, который обзавелся механизмом изменения фаз газораспределения. Во-вторых, и это касается только 1,8-литрового агрегата, у него любопытная система изменения длины впускного коллектора – с барабаном. В остальном, это обыкновенный 1,8-литровый атмосферник.

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода воздуха. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Клапанный механизм обходится без гидрокомпенсаторов, а регулировку зазоров нужно проводить раз в 100 000 км подбором «стаканчиков».

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

Во впускной коллектор мотора Z18XER встроен вращающийся барабан, в стенках которого предусмотрены «окна». Барабан, оснащенный электромоторчиком сервопривода, может проворачиваться вокруг своей оси. При этом изменяется положение окон и глухих стенок, которые открывают или перекрывают путь воздуха к длинным или коротким каналам впускного коллектора. На низких оборотах воздух идет по длинному пути, на высоких – по короткому. На моторах-предшественниках (X18XE, X20XEV и Z18XE) длина впускного коллектора регулировалась заслонками.

Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.

Двигатель Z18XER несмотря на свой титул «одного из самых надежных» все же способен доставлять хлопоты. У него есть характерные больные места, которые в принципе не способны привести к тотальному выходу из строя.

Модуль зажигания на 1,8-литровом моторе Opel является расходником, который следует менять каждые 70 000 км. Он просто выходит из строя, что проявляется троением двигателя: пропусками зажигания. Его срок службы сокращает несвоевременная замена свечей зажигания, установка некачественных свечей и свечей с большим (более 1,1 мм) зазором, а также попадание влаги в свечные каналы из-за слишком усердной мойки двигателя или просто из-за «выпадения» конденсата из воздуха. Поэтому «сезон» поломок модулей зажигания мотора Z18XER обычно приходится на осенне-зимний период.

Поломка модуля зажигания обычно проявляется в пробое его изоляции. Народ придумал уже немало способов ремонта пробитой изоляции: от латания ее эпоксидным клеем до «надевания» толстых термоусадочных трубок.

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

Система изменения фаз на моторе Z18XER представлена двумя гидравлическими фазовращателями. Эта система, в частности управляющие клапаны, чувствительна к качеству масла. Если затягивать с заменой масла, клапана могут прийти в негодность, а вслед за ними и фазорегуляторы. Симптомы выхода из строя проявляются при работе двигателя характерным дизельным тарахтением или «стуком гидрокомпенсаторов», которых на этом моторе нет. Фазорегуляторы мотора Z18XER представляют собой две шестерни, внешняя из которых связана ремнем с коленвалом, а внутренняя посажена на распредвал. Друг с другом они соединяются лопастями, погруженными в «карманы», наполняемые маслом. Регулированием объема масла по обе стороны от лопастей и осуществляется отклонение распредвалов относительно коленвала. То есть, внутренняя шестерня может проворачиваться относительно внешней. Однако если в двигателе существуют проблемы с системой смазки или с клапанами, управляющими наполнением фазорегуляторов (засорены их сеточки, отсутствует подвижность), они просто начинают работать на сухую: лопасти будут ударять о стенки карманов. Эти удары и вызывают тот самый характерный дизельный шум. В принципе, небольшое дизеление, слышимое сразу после запуска холодного двигателя, допустимо, так как нужное давление масла нарастает не мгновенно, и фазорегуляторы могут буквально полсекунды постукивать. Но если этот шум продолжается долгое время, нужно искать поломку в системе смазки или в клапанах системы изменения фаз, так как в итоге можно нанести непоправимый урон и самим дорогостоящим фазорегуляторам. При значительных отклонениях в фактических данных изменения фаз от заданных система фиксирует ошибки P0011 и P0014.

Opel Astra GTC › Logbook › НИКОГДА НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТОГО! (Opel Astra H 1.8 GTC 2007) дв. Z18XER

В ДВИГАТЕЛЕ Z18XER
ТАК ЕЗДИТЬ КОНЕЧНО МОЖНО, НО МЕНЯ ЭТО НЕ УСТРАИВАЛО. ПРИ ЗАМЕНЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ, МАСЛО НЕ СБРАСЫВАЛОСЬ В ДВИГАТЕЛЬ А ОСТАВАЛОСЬ В КОРПУСЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА (А ТОЧНЕЕ В ТЕПЛООБМЕННИКЕ) И КОГДА Я СНИМАЛ ФИЛЬТР МАСЛО ПРОЛИВАЛОСЬ НА ДВИГАТЕЛЬ, ДА И ВООБЩЕ КУДА ТОЛЬКО МОЖНО.

И Я СТАЛ ИСКАТЬ ЭТОТ КЛАПАН В МАГАЗИНАХ. ЭТО ОКАЗАЛОСЬ НЕ ПРОСТО, ЕГО НИГДЕ НЕ БЫЛО В НАЛИЧИИ. ТОГДА Я СТАЛ ИСКАТЬ В АВТОРАЗБОРАХ, НО И ТУТ НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ, ВСЕ ОТКАЗЫВАЛИСЬ СНИМАТЬ ЭТОТ КЛАПАН С ТЕПЛООБМЕННИКА. ПРЕДЛАГАЛИ КУПИТЬ ТЕПЛООБМЕННИК ТОЛЬКО В СБОРЕ. СРЕДНЯЯ ЦЕНА БЫЛА ПРИМЕРНО 4500 руб. МЕНЯ ЭТО КОНЕЧНО НЕ УСТРОИЛО, И Я ЗАКАЗАЛ ЭТОТ КЛАПАН В МАГАЗИН. ЖДАЛ ОКОЛО МЕСЯЦА. И ВОТ ЧТО МНЕ ПРИШЛО…

ЦЕНА 700 руб. НИЧЕМ НЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ МОЕГО. ОДИН В ОДИН.

ПОСТАВИЛ ЕГО. ПОДОШЕЛ. ВСЕ В НОРМЕ. ПОСЛЕ ЭТОГО ЗАМЕНА МАСЛА КАК И ПРЕЖДЕ, СНОВА СТАЛА НОРМАЛЬНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ, НИКАКИХ ПРОБЛЕМ.

ВЫВОД: НЕ ПЫТАЙТЕСЬ СНЯТЬ ЭТОТ КЛАПАН, ЕСЛИ ВСЕ РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО. МАСЛО СБРАСЫВАЕТСЯ В ДВИГАТЕЛЬ, И КЛАПАН САМ ПО СЕБЕ НЕ ВЫЛЕТАЕТ ЗНАЧИТ С НИМ ВСЕ В ПОРЯДКЕ.

P.S. НЕ ПОВТОРЯЙТЕ ЧУЖИХ ОШИБОК. ВСЕМ УДАЧИ НА ДОРОГАХ!

Повышенное давление картерных газов z18xer

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

Полный размер

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода топлива. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Полный размер

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

Полный размер

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

Впускной коллектор изменяемой длины

Полный размер

Частые проблемы надежного мотора

Модуль зажигания мотора Z18XER

Полный размер

Фазорегуляторы

Opel Astra GTC 2007, engine Gasoline 1.8 liter., 140 h. p., Front drive, Manual — DIY

Comments 8

Любителям получать геморой от этого клапана посвящается и тем кто живёт по принципу » Это ж на заводе поставили». Лично я человек не тот и не этот. После нескольких замен волшебных Ориджинал GM резинок в теплообменнике ( в 1000 км пробег) снял этот не додуманный теплообменник, заварил напрямую аргоном тем самым избавился от резинвых прокладок радиатора. И заварил отверстие этого всеми любимого сбросного клапана. И он ещё может создать геморой в масло системе, из за него может падать давления масла .Ну а то что при смене маслофильтра там полный масла, то это мелочи. Обкладываете все ветошью и спокойно вынимаете. Несколько капель масла на ветоши, остальное масло медицинским шприцем с капельницей откачиваю. И ВСЁ ! И ЗАБЫВАЕТЕ НАВСЕГДА ПРО ЭТОТ ГЕМОРОЙНЫЙ УЗЕЛ ВЕЧНО ТЕКУЩИЙ НА РУЖУ (в лучшем случае), В ХУДШЕМ в систему охлаждения. Я это всё прошел и ох как это дорого бьёт по карману. Любителям этого клапана просьба сразу забыть про мой отзыв.

А заваривать не стал?

а нахрена ты его вынимал ?!

Сочилось масло из-под крышки масляного фильтра. Я сначала подумал что уплотнительная резинка бракованная попалась. Купил новый фильтр, поменял фильтр и резиновое кольцо (уплотнитель). И это не помогло. После чего я залез на форум астра клуб, там один нехороший человек написал типа обратный клапан не работает, он стоит под масляным фильтром, типа попробуй его снять. В итоге я снял, и что было дальше я написал выше. Далее я заехал в автосервис, к знакомым парням, выяснилось что потекли прокладки теплообменника.

Слабые места и недостатки двигателя Ecotec A18XER

Атмосферный бензиновый мотор Ecotec A18XER, доработан из своего предшественника Z18XER. Кроме экологичности у них отличий нет. В Южной Корее этот ДВС собирают под маркой F18D4. На каких авто применены эти ДВС вы можете посмотреть в таблице ниже. Конструктивно мотор представляет собой обычный рядный с четырёхцилиндровым чугунным блоком и алюминиевой головкой с 16 клапанами и двумя распределительными валами. Впускные клапаны ∅31.2 мм, выпускные ∅27.5 мм. С применением системы изменения фаз газораспределения на двух валах. В данных 1.8 литровых движках установлены впускные коллекторы переменной длины, что помогает достигать на низких оборотах максимальный крутящий момент быстрее. Соответственно, при высоких оборотах выдать максимальную мощность.

Про давление масла и клапан маслонасоса.

#1 Fox_USS

orange body, black roof.

Наши люди
Cообщений: 4 237
Пол: Мужчина
Авто: Mazda 6 II Gen, Opel Rekord 2.0 E1 2х дверка /Monster of YAIBU/
Скайп: fox_uss
Реальное имя: Сергей
Место жительства: Украина, Киев

Так как темку про моего рекса читает очень мало людей и ответа на свои вопросы я не нашел пришлось открыть дополнительную тему. надеюсь сдесь обсужденя будут поживее.

и собстно вопрос

Народ подскажите какое рабочее давление масла должно быть в двигателе? При каком давлении клапан его сбрасывает? и второй вопрос. В передней крышке между масляным фильтром и натяжителем цепи есть пробка. Так вот там должны быть шарик с пружинкой?

Сообщение отредактировал fox_uss: 08 Июнь 2009 — 23:09

#2 профессор

winner 2008: best Manta

Наши пользователи

Cообщений: 809

Пол: Мужчина
Интересы: Все что связано с OPEL MANTA!
Авто: opel manta
Реальное имя: Иван
Место жительства: Город Ейск .Краснодарский Край

давление.наверно не меньше 1.2-1.4 на холостом ходу. а пружина с шариком .на картинке она есть.а на деле. у меня лобовина запаяна в этом месте.так что не знаю. а по поводу давления.надо первым делом смотреть на износ шестерен. и хорошая альтернатива есть обратному клапону(родной пластиковый) берешь гидрокомпенсатор с ауди.(с какой точно не помню.могу узнать) вытаскиваешь сердечник.с виду один в один обратный клапон насоса. только полый.компенсируешь это потбором шарика.(пружину растягивать несоветую) вытаскиваешь родной клапон.всовываешь этот.и приробатываешь. пока легко двигаться без подклиневания не начнет.собераешь и ездиешь.

#3 butcherrr

Наши пользователи

Cообщений: 2 564

Город: г.Рыбинск Ярославская область
Авто: Opel Rekord 2.0S 1979г.в. Opel Commodore 2.5S 1978г.в.

вроде бы это наследие от старых времен когда в маслофильтрах не стояло клапана, который срабатывал при засорении фильтра. Щас там просто заглушка вроде бы стоит.

#4 toliankushsh

Модераторы

Cообщений: 6 643

Пол: Мужчина
Авто: Опеля стоят, BMW 520i e34 1992 езжу
Скайп: toliankushsh
Реальное имя: Толян
Место жительства: РФ, Ростов-на-Дону, ЗЖМ

#5 Barabazs

Наши пользователи

Cообщений: 446

Пол: Мужчина
Интересы: Интересно всё интересное