Надежный современный двигатель для Opel Agila и Suzuki Swift (K12B)

Автомобиль Opel Agila – это клон Suzuki Splash, поэтому все бензиновые двигатели под его капотом – японские. В частности, 1,2-литровый 4-цилиндровый агрегат K12B.

Семейство двигателей Suzuki K-серии появилось еще в 1996 году, но было представлено 1-литровым силовым агрегатом. В 2009 году расширилось за счет новых моторов объемом 1.2, 1.4 и 1.5 литра.

Эти новые двигатели современны и рассчитаны на строгие экологические нормы. У них по два распредвала с фазовращателями, привод клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, в приводе ГРМ используется бесшумная цепь Морзе. Блок цилиндров легкосплавный.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку японского двигателя K12B для автомобилей Suzuki Splash, Swift, а также Opel Agila.

Выбрать и купить двигатель для Opel или двигатель для Suzuki вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Suzuki K12B

Атмосферный маленький 1,2-литровый двигатель получился на славу. Поводов для ремонтов он не даёт. Да, он выпускается более 10 лет, что относительно немного. Но многие современные моторы начинают сыпаться и при вдвое меньших пробегах. На практике хлопоты вызывает опциональный вариатор, работающий в паре с двигателем K12B.

К10С

Этот более поздний аналог предыдущего ДВС представляет собой те же базовые характеристики, но он уже оснащен ново системой DualJet, которая стала известна и популярна в мире. Высокие обороты неизбежно приводят к сильному трению и. как следствие, большим потерям энергии через теплоту.

DualJet – это система с двумя инжекторам на каждый цилиндр, впервые реализованная компанией Suzuki.

Инжекторы располагаются ближе к камере сгорания, отчего мелкодисперсные топливные пары уходят быстрее и не происходит аномальное сгорание топлива.

Это в свою очередь снижает температуру внутри камеры сгорания и повышает тепловой КПД. Также форма отводящих от поршней каналов охлаждающей жидкости сделаны для лучшего отведения тепла. Помимо увеличения теплового КПД данная система позволила увеличить компрессию цилиндров с 11 до 12 МПа. Производят этот двигатель с 2010 года и по сей день, оснастив современными системами: старт-стоп, рециркуляция отработанных газов нового поколения. Также в сравнении с предшественниками его пробег на 1 л топлива возрос до 27 км.

Все, сказанное относительно ухода и замены о предыдущем двигателе, относится и к этому, поскольку из степень родства очень высока. Однако, масло рекомендуется с вязкостью 5W40 и найти этот более современный агрегат в хорошем состоянии попроще.

Дроссельная заслонка

Suzuki K12B оснащен электронной дроссельной заслонкой. Случаи ее поломки очень редкие, но необходимость чистки все-таки возникает. При незначительном нарушении хода заслонки двигатель неадекватно реагирует на педаль акселератора, неуверенно держит холостой ход. При сильном нарушении подвижности заслонки фиксируется ошибки.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Opel или для двигателя Suzuki, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Suzuki Swift

Suzuki Swift — автомобиль класса В, который выпускается с 1983 года. До декабря 2003 года под именем Swift продавался Suzuki Cultus и помимо Swift он известен как Geo Metro, Pontiac Firefly, Subaru Justy, Chevrolet Sprint и еще под добрым десятком других имен. В 2004-м начали выпускать Swift в привычной всем форме, с тех пор их сменилось несколько поколений. В модельной гамме Сузуки на европейском рынке, Свифт занимает позицию между Celerio и SX4.

by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed

Альтернативы Suzuki Swift: Opel Corsa, Skoda Fabia, Toyota Yaris, MINI Cooper, Renault Clio, Honda Fit, Mazda 2, Renault Sandero, SEAT Ibiza, Peugeot 208 и этот список можно продолжать вечно.

Кратко о двигателях Свифт. Первые три поколения (те, что Suzuki Cultus) оснащались в основном моторами семейства G: G13, G15, G10, G16. Были также F10A и дизель Peugeot TUD5. После 2004 года движки полностью поменялись и на четвертом поколении стояли уже К12В, М13А, М15А, а также популярный М16А на 125 сил, но только для Swift Sport. Из дизелей был только D13A. Следующее поколение получило К12В, К12М, К14В, а на Swift Sport остался М16А, но его мощность увеличилась до 136 л.с. Дизеля остались те же — D13A. С 2021 года выпускается 6-я версия Swift и здесь получили распространение турбомоторы: К10С, К14С и K14D. Также остались атмосферники K14M и K12D, а также появился гибридный K12C.

Загляните в список ниже и найдите модель, что вам не безразлична. Там собраны все характеристики двигателей Suzuki Swift, какое масло туда лить, его объем и интервалы замены. Насколько надежен этот ДВС, его ресурс, проблемы и их причины, где номер двигателя, какие варианты тюнинга имеются, сколько лошадей можно снять и что делать для этого.

1 поколение (1983 — 1989): Suzuki Swift (50 л.с.) — 1.0 л. Suzuki Swift (73 л.с.) — 1.0 л. Suzuki Swift (67 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift GTi (101 л.с.) — 1.3 л.

2 поколение (1989 — 1995): Suzuki Swift (53 л.с.) — 1.0 л. Suzuki Swift (68 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift (73 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift GTi (101 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift (93/95 л.с.) — 1.6 л.

3 поколение (1995 — 2003): Suzuki Swift (53 л.с.) — 1.0 л. Suzuki Swift (68 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift (86 л.с.) — 1.3 л.

4 поколение (2004 — 2010): Suzuki Swift (90 л.с.) — 1.2 л. Suzuki Swift (92 л.с.) — 1.3 л. Suzuki Swift (102/110 л.с.) — 1.5 л. Suzuki Swift Sport (125 л.с.) — 1.6 л. Suzuki Swift DDiS (75 л.с.) — 1.3 л.

5 поколение (2010 — 2017): Suzuki Swift (91/94 л.с.) — 1.2 л. Suzuki Swift Sport (136 л.с.) — 1.6 л. Suzuki Swift DDiS (75 л.с.) — 1.3 л.

6 поколение (2017 — н.в.): Suzuki Swift (111 л.с.) — 1.0 л. Suzuki Swift (83/91 л.с.) — 1.2 л. Suzuki Swift Sport (140 л.с.) — 1.4 л. Suzuki Swift Sport Hybrid (129 л.с.) — 1.4 л. Suzuki Swift DDiS (75 л.с.) — 1.3 л.

Термостат и нагрев двигателя

В холодную пору года многие владельцы автомобилей Opel и Suzuki с этим двигателем жалуются на то, что этот двигатель плохо прогревается. В сильные морозы может не хватать производительности печки. Эта особенность более явно проявляется на машинах, работающих с вариатором, где трансмиссионная жидкость имеет теплообменник, охлаждаемый антифризом.

Можно сказать, что это особенность данного двигателя, термостат тут не при чем. Хотя на рынке доступен чуть более горячий термостат, который открывается на 88°. Также для улучшения температурного режима двигателя зимой владельцам приходится прикрывать радиаторы и утеплять двигатель.

К12С

Это снова доработка, которая произведена на К12В, чтобы увеличить КПД за счет снижения температуры внутри камеры сгорания, более разумного отведения нагретой охлаждающей жидкости, а также уменьшения трения поршня о стенки цилиндра на высоких оборотах.

Снова видна система DualJet, которая идет в паре с VVT и позволяет раскручивать ДВС. Кстати, мощность этого чуть более объемного агрегата повыше, нежели у предшественников – 90 л.с.

Турбированной версии у данной модели нет, но оптимизация работы столь оборотистого агрегата достигается использованием автоматической коробки Aisin, которая настроена для высокоточного переключения в конкретный момент без задержек и «тормозов».

Катушка зажигания

Катушки зажигания способны пройти порядка 100 000 километров, а менять их приходится из-за растрескивания корпусов, после чего катушки пробивают. Симптомы пропусков зажигания – стандартные. Это неровный холостой ход двигателя, заметное снижение мощности. А из-за изношенных свечей зажигания двигатель плохо запускается.

Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel или для двигателя Suzuki, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Особенности конструкции

При разработке руководство корпорации Suzuki заложило в двигатель K6A достаточно простые конструкционные решения:

• блок и ГБЦ выполнены из алюминия;
• цилиндры сделаны из «мокрых» чугунных гильз;
• головка блока цилиндров двухвальная;
• схема газораспределения DOHC 12V;
• в каждом цилиндре 4 клапана;
• мотор рядный, поперечной установки под капотом;
• система VVT для регулировки фаз устанавливалась выборочно;
• система зажигания COP с отдельной катушкой для каждой свечи;
• гидронатяжитель цепи.

ГБЦ K6A

Впускной коллектор K6A
Гидротолкателей здесь не предусмотрено, тепловой зазор клапанов регулируется шайбами вручную, поэтому по качеству масла требования достаточно низкие за исключением вариантов с муфтой VVT. Обслуживание своими руками не вызывает проблем, однако капремонт невозможен.

В турбо модификациях производителем используется навесное оборудование интеркуллер и турбонагнетатель, особая прошивка ЭБУ. Собственными силами модернизация силового привода возможна лишь в одном направлении – замена турбины более мощной модификацией. Здесь невозможно увеличить объемы камер сгорания, и экономически невыгодно устанавливать кованные детали ШПГ.

Перечень модификаций ДВС

Атмосферные версии моторов K6A управляются ЭБУ с количеством контактов «26 + 34». В турбированных моторах используется дополнительное навесное оборудование – интеркуллет + турбина, и экзотические варианты прошивки ЭБУ, например, «60 + 60» или «40 + 60».

Кроме турбо движков K6A-T, встречаются атмосферные версии с регулировкой фаз на впускном распредвалу муфтой VVT.

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС не предусматривает капитальный ремонт, поскольку чугунные гильзы не подлежат замене внутри алюминиевого блока. Создавался мотор объемом 0,66 л для снижения транспортного налога, поэтому высокого крутящего момента и мощности здесь не может быть по умолчанию.

Турбированные версии имеют низкий ресурс из-за интенсивного износа пар трения. Пользователями силовой привод оценивается на -3 балла. Периодически возникают проблемы с прокладками и помпой. Цепной привод механизма ГРМ слишком шумный, зато высокоресурсный.

Варианты движка с муфтой VVT не требуют периодической регулировки клапанов, зато требовательны к качеству смазки. Эксплуатационный ресурс силового привода предельно низкий. Китайские прокладки ГБЦ дешевле оригинала на 3000 рублей, а клапаны Rocky SB-32-0 в 10 раз. Вместо оригинальных маслосъемных колпачков можно использовать бюджетный аналог NOK K09289-05012 в количестве 12 штук.

Не рекомендуется эксплуатация на бензине АИ-92, который в условиях РФ редко имеет необходимое октановое число. Лучше использовать АИ-95, тем более что, расход топлива здесь очень низкий.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Рядный атмосферный мотор K6A применялся в автомобилях модельного ряда производителя Suzuki:

• Alto Works – 1994 – 1998 г., кузов HA21 и HB21, легкий хетчбэк;
• Jimny – 1995 – 1998 г., кузов JA22, малый внедорожник;
• Wagon R – 1997 – 2001 г., Кей-кар А класса;
• Alto HA22/23 – 1998 – 2005 г., трехдверный Кей-кар;
• Jimny JB23 – с 1998 года, трехдверный внедорожник;
• Alto HA24 – 2004 – 2009 г., хетчбэк Акласса;
• Alto HA25 – с 2009 года, кей-кар;
• Cappuccino – в кузове EA21R, двухдверная микролитражка.

В Великобритании движок K6A устанавливают в спорткар Caterham 7, а производителем Mazda он используется в автомобиле Carol.

При небольших размерах и малом весе характеристики двигателя идеально подходят для установки его на снегоходы. Применяется K5A в малом авиастроении (самолеты и геликоптеры), речном судоходстве (глиссеры, скутеры, катера и яхты).

Регламент обслуживания K6A

Маломощный двигатель K6A для микролитражек обслуживается в следующем порядке:

• рекомендовано зазоры клапанов регулировать после 30000 пробега;
• цепь ГРМ рассчитана на 100000 км;
• разработчик рекомендует замену фильтра и масла через 10000 км;
• очистка вентиляции картера изготовителем рекомендована каждые 2 года;
• ежегодной замене по данным производителя подлежит воздушный фильтр;
• топливный фильтр служит около 40000 пробега;
• в системе зажигания движков ресурс свечей составляет 20000 пробега;
• залитый с завода антифриз меняют после 40000 км;
• впускной коллектор начинает прогорать через 60000 км.

Слабым местом является прокладка ГБЦ, поэтому ее меняют каждые 50 тысяч пробега.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Трехцилиндровый мотор K6A может выйти из строя по следующим причинам:

В целом, мотор не имеет сложных узлов, очень маленький по размерам и легко извлекается/устанавливается руками.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель K6A уже имеет турбину, механический тюнинг не способен заметно улучшить характеристики силового привода. Однако японскими фирмами выпускаются кит-комплекты с более мощными турбинами. С их помощью производится наддувный тюнинг, в комплект входят прокладки, высокопроизводительные форсунки сс 260, нагнетатель IHI RHB 31 FW, свечи и ЭБУ с новой версией прошивки.

Тюнинг K6A

На автомобилях, предназначенных для внешних рынков, можно произвести чип тюнинг. Это позволит вернуть заводские настройки, то есть максимальный крутящий момент и мощность.

Таким образом, мотор K6A – это рядная тройка с системой зажигания COP, объемом 0,7 л и сверхнизким расходом топлива. В эксплуатации движок экономичный, обслуживание собственными силами не представляет проблем.

Фазовращатели

Муфты изменения фаз газораспределения на двигателе Suzuki K12B гидравлические. Подача масла к ним контролируется парой соленоидных клапанов. Преждевременных отказов клапанов и фазовращателей не замечено.

На практике клапаны и муфты могут пострадать из-за больших интервалов замены масла, когда в них собирается «мусор» из старого и подгоревшего масла.

К12В

Кей-кары стали популярны в других странах еще с 1980-х годов, поскольку они дешевы, потребляют до 5 л бензина на 100 км, просты и удобны в управлении. Suzuki стали выпускать немного более мощные модели двигателей для этих машин на экспорт, ведь в Австралии и Европе не было жестких ограничений на мощность и размерность авто данного класса и суровых законов налогообложения. Однако, со временем начали появляться нормы Евро-1,2,3 и т.д. для выхлопов. Так в серии К появились двигатели до 1.5 литров.

К12В производился с 2001 по 2007 для Suzuki Aerio (компания Changhe) для Китая, Пакистана, Европы, Израиля, Юго-Восточной Азии , Тайваня и Австралии. В России он известен под названием Liana. С 2010 года и до нынешнего момента этот двигатель поставляется с авто Suzuki Swift. 1.2 л, 16 клапанов (DOHC), без турбонаддува и прочих новых систем, не считая VVT (система изменяемых фаз газораспределения).

Цепь ГРМ

Пластинчатая цепь ГРМ на двигателе Suzuki служит прекрасно и спросом не пользуется. Она доступна только в оригинале, заменителей у нее нет.

Конструктивно ничего удивительного в этой цепи нет. Это пластинчатая зубчатая цепь, которая широко используется на бензиновых двигателях с начала 2000-х годов. На многих моторах других производителей эта цепь растягивается, но на моторе Suzuki она внимания не требует.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel и автомобилей Suzuki и заказать с них автозапчасти.

K10A

Производство этого двс пришлось на начало 2000-х годов до 2009 года, когда на замену ему пришла обновленная версия K10B. Примечательно, что при столь малом объеме двиатель выдает мощность, равную 70 л.с. Конечно, она достигается на 6000 об/мин, на которых немецкий V6 объемом 3.5 литра выдает 333 л.с., но сравнивать их между собой не стоит – они слишком разные для разных задач. Нагнетателя у сей модели нет, но турбированная версия существует. Высокие обороты обеспечивает система изменяемых фаз газораспределения и два распределительных вала (16V DOHC).

Относительно ухода вся серия не доставляет пользователям неудобств и сложностей – вовремя заменить масло, фильтры, патрубки, проводить очистку топливных магистралей – все это делать надо на любом ДВС. Для К10А масло рекомендуется синтетическое/полусинтетическое 10W30-10W40. Если на имеющемся авто такой двигатель вышел из строя окончательно, то можно заказать контрактный – проблем с этим нет, на первой странице гугла по запросу уже есть предложения. Свап возможен в пределах размерности исходного двигателя – размер маленький, поэтому лучше менять на аналог из этой серии или сопоставимых из прочих серий кей-кар двигателей.