Новый Renault Logan - характеристики, комплектации, фото, видео

Renault Logan – это дешевый автомобиль отныне французской компании-производителя Рено, разработан специально для рынков развивающихся стран. Российская вариация второй генерации известного в Российской Федерации седана Renault Logan была немного рассекречена еще весной 2014-ого года. Спустя какое-то время, французские специалисты открыли список комплектаций и назвали все цены.

Вторая генерация автомобиля Логан для покупателей из России рознится от версии, производимой для Европейских стран не лишь своим экстерьером, а и технической составляющей. Поэтому есть смысл более подробно посмотреть на второе поколение Рено Логан, который уже сегодня готов взять эстафету у своей прошлой модели, которая весьма популярна среди водителей Российской Федерации. Весь модельный ряд Рено.

Экстерьер

По внешней составляющей, новая машина в ином кузовном исполнении, на самом деле серьезно отличается. Даже назвать автомобиль бюджетным очень тяжело, такой он красивый. Благодаря изменениям внешности автомобиля, была серьезно преображена боковая часть машины, задняя и передняя. В результате, французско-румынская машина смотрится более свежо и довольно элегантно, чего нельзя было сказать о его предшественнике. Носовая часть автомобиля седан Рено Логан 2-ого поколения сразу позволяет заметить все изменения.

Тут появилось наличие выделяющихся прямоугольных фар, агрессивного воздухозаборника с шильдиками и в мелковатой сетке, оригинальной аэродинамической «губы». Весьма здорово смотрятся противотуманные фары, которые были расположены в черных вставках. Появился новый дизайн эмблемы производителя и стильный силуэт. Благодаря продуманным элементам дизайна, формируется на самом деле современный экстерьер.

Горизонтальные прорези решетки фальшрадиатра с большим ромбом Рено украшает накладка из хрома. Из-за того, что передний бампер получил увеличенный воздухозаборник, автомобиль будто намекает на свои спортивные качества. Пушки противотуманных фар обрели свое месторасположение на установленном впереди обтекателе и являются гармоничным элементом на достаточно простой машине. Стоит сразу сказать, что они будут установлены лишь в качестве отдельной опции.

Немного неприятные чувства вызывают петли капота, какие заметны в закрытом состоянии – это говорит об экономии конструкции. Сбоку автомобиль Renault Logan практически остался узнаваемым, но теперь его венчают выпуклые колесные арки, аккуратно выполненные на крыльях и выштамповки на нижней части. Как в первой генерации, внешние дверные ручки выполнялись под нижний хват, а замочная ячейка расположена под самой ручкой.

Крышка бензинового бака обладает квадратной формой, как в дорестайлинговой модели. Здесь также есть собственная ложка дегтя, ведь открыть крышку возможно лишь с помощью ключа, который остается вслед за открытием в пробке. Для самой пробки предусмотрели специализированную маленькую петельку на крышке бензинового бака.

Кормовая часть седана получила большую крышку багажного отделения, на какой удачно расположилась выштамповка спойлера. Также заметен компактных размеров задний бампер вместе со стильными плафонами габаритных фонарей. Задняя стойка, как и раньше весьма широка, однако если сравнивать ее с прошлой моделью, она является более элегантной. Установленные сзади фонари, вытянулись в горизонтальном направлении, а не вверх, как было раньше.

Как раз из-за фонарей, проем багажника стал немного уже. Крышку багажного отделения можно открыть с помощью кнопки, однако удобного «язычка», какой помогал откинуть крышку багажного отсека, тут уже не найти, а очень жаль, в более ранней версии он был. Вообще, если быстро посмотреть на Renault Logan, то создается ассоциация с Lada Granta и Volkswagen Polo Sedan.

Технологическая начинка

Одно из основных обновлений – система мультимедиа Media NAV, которое обеспечивает комфортную езду на автомобиле. С помощью данной системы можно проигрывать музыкальные треки, слушать радио, а также использовать помощь навигатора и разговаривать по телефону.

Особенности штатной аудиосистемы на Рено Логан 2 поколения:

более качественная обработка звука, четыре динамика;
простота управления – для этого можно использовать джойстик под рулем;
возможность подключения различного оборудования посредством Bluetooth или USB;
красивый внешний вид.

Также стоит отметить наличие климат-контроля, который может самостоятельно поддерживать выбранный температурный режим, что способствует повышению комфорта всех членов экипажа. Кроме этого, производитель предлагает для нового Логана круиз-контроль с функцией ограничения скорости. Регулировать работу этой «примочки» можно с помощью специальной клавиши на руле.

Отдельные комплектации Рено Логан 2 включают задний парктроник. Он запускается автоматически после включения задней передачи. При необходимости опцию можно деактивировать.

Интерьер

Если говорить об интерьере Renault Logan, то он стал не лишь отменней выглядеть, однако и более приятным на ощущение. Говоря о качестве отделочных материалов – то оно заметно возросло и это видно почти во всем. Почти каждый элемент машины был тщательно проработан. Это заметно по симпатичной структуре пластика, объемной фактуре материала кресел, аккуратной хромированной окантовкой и прочему. Панель новенького седана собрана из большого количества компонентов, какие получили окантовку хромом.

Интерьер получился изящным с помощью применения фактурного пластика и объемной обивке сидений. Отдельно хочется упомянуть о дверных панелях, какие в обновленном седане Рено Логан обрели удобные рукоятки и кнопки электрических стеклоподъемников, которые перенесли на более стандартное место. Инженерный состав решил сделать тоже и с пультом настроек зеркал, найти какой теперь намного проще, нежели в предыдущей версии.

Сидения новенького Renault Logan 2 получились мягкими и уютными, о чем красноречиво свидетельствуют солидные валики боковой поддержки и плавная регулировка наклона спинки. Панель приборов имеет три облаченные в хром оправу циферблата, а также плавные линии торпедо – все это выглядит достаточно уместно и привлекает внимание. На щитке приборов появился маршрутный компьютер, который может показывать все необходимые сведения (температура на улице, данные о пройденном расстоянии после последней заправки и информация о среднем и текущем расходе горючего).

Правда количество функций будет зависеть от комплектации. От последней будет зависеть и регулировка сидения водителя и колонки руля. Несмотря на то, что центральная консоль смахивает на спортивную, она увеличилась по размерам, что дало возможность установить в ней дисплей, диагональ которого составляет 7 дюймов. Интересно и то, что он поддерживает голосовое управление. Блок для настройки системы кондиционирования поместили прямо под рукой, что облегчает настраивание данной функции.

Установленные задние сидения просто изумительные. Они умеют удобно складываться по частям. Очень важно то, что все это отлично функционирует, а не заедает – это отличный козырь бюджетного автомобиля. После выпуска нового седана, свободного места для пассажиров, которые сидят сзади, намного больше. Ощутимо прибавилось свободного пространства у ног сидящих сзади пассажиров, а также появился (в качестве отдельной опции) центральный подлокотник.

Диван рассчитан на троих взрослых пассажиров. Есть и крепления ISOFIX, что позволит установить три детских сидения. Это касается и багажного отделения, которое стало также объемнее, особенно, когда задние спинки сидений слаживаются. Без сложенных спинок, его объем составляет 510 литров полезного пространства. Все, о чем говорилось выше, конечно относится к не стандартной модификации Логана. Однако полностью «пустого» автомобиля Вам сегодня не будут предлагать, по крайней мере, у компании Renault.

Если раньше предлагали автомобили с непокрашенными бамперами, небольшими колесами и без оснастки ремней безопасности, то сейчас такого уже не существует. Конечно, несмотря на то, что изменения коснулись многих деталей интерьера Рено Логан, они все еще сделаны из бюджетных материалов, но не самого низкого качества. Все, что касается эргономики, современного дизайна и материалов – это все присутствует внутри Renault Logan 2. Управление внешних зеркал стало еще более проще.

Очень порадовало наличие дополнительных ниш для сохранности всяких мелочей. Перчаточный ящик обладает объемом 5.7 литров, а кармашки для бутылок или других вещей, присутствуют не только на передних дверях, но и сзади. Сверху центральной консоли нашлось место для нового отделения под мелочевку. Навигационная система Media Navi умеет функционировать и в Украине и в России.

Первые платы за комфорт

Все этого давно хотели – Renault Logan, хоть и очень относительно, но можно назвать комфортным. Да, здесь до сих пор нет пластиковых порогов, защищающих обивку салона, в некоторых комплектациях даже отсутствует центральная консоль, но за счет эргономики, о которой явно впервые подумали, стало прям непривычно удобно. Климат- и круиз-контроль, боковые подушки, hands-free – всё это работает как надо, однако прибавка в электронике неизбежно привела к некоторым поломкам.

Например, частичку народного гнева на себя принял левый подрулевой переключатель, который отказывался выполнять команды или наоборот самопроизвольно включал дальний свет. В таких случаях узел приходится менять целиком. С «зависающим» индикатором уровня топлива ничего не поделаешь. После заправки приходится ждать несколько минут, чтобы понять, что оператор АЗС не обманул с объемом залитого в бак.

Обогрев лобового стекла у многих срабатывал только наполовину, точнее пассажирская сторона зимой оттаивала, а водительская, от которой всё зависит, нет. Стоимость новой детали для владельцев Логана оказалась слишком большой, благо проблема крылась не в самом стекле, а в банальном окислении контактов на подходе к нему. Почистил и поехал дальше.

Материалы сидений, конечно, простецкие – мараются и лохматятся уже к 50 ткм. Жесткий пластик панели и обивок со временем неизбежно порождает популяцию «сверчков». Зато обод руля теперь износостойкий и не превращается в протухшую сосиску, даже к 100 ткм.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Если говорить о технической составляющей нового седана французско-румынского производства Renault Logan, то он получил 90-сильный трехцилиндровый бензиновый турбированный силовой агрегат, объём которого равняется 0.9 литра. Для европейских покупателей будет предложен вариант с мотором, объема 1.2 литра, который выдает 75 лошадиных силы и 1.5-литровый дизель. Абсолютно все силовые агрегаты, которые функционируют на дизельном топливе, укомплектованы системой start/stop.

Как и прежняя модель, Рено Логан производится в Российской Федерации, который также трудится и выпускает Рено Дастер. Для рынка Российской Федерации, Renault Logan будет комплектоваться с парой силовых агрегатов, объем которых одинаков – 1.6 литров. В качестве штатного предусматривается 82-сильный двигатель, имеющий 8 клапанов, который первую сотню достигает за 11.9 секунд, а предельная скорость на уровне 173 км/ч.

102-сильный двигатель уже обеспечивает разгонную силу до 100 км/ч за 10.5, а максимальная скорость равняется 185 км/ч. Его расход составит 1 литр в комбинированном цикле на 100 км. Двигатель соответствует стандартам Euro-5. Изначально синхронизация была для данных силовых агрегатов лишь с 5-ти скоростной механической коробкой, однако лето 2015-ого позволило рассчитывать и на наличие 4-ех диапазонного автомата.

82 сильный мотор работает с 5-ти диапазонным роботом Easy`R с опцией Eco и системой помощи при старте в гору Hill Start Assist, который не позволит автомобилю откатиться назад. Его расход составит около 7.2 литра в комбинированном цикле. Кроме Renault, подобная база используется в Ниссан Альмера и Лада Ларгус. Хотя платформа все та же (ВО), но французские инженеры поменяли стабилизатор поперечной устойчивости и переделали настройки подвески вместе с рулевым управлением, что позволило сделать автомобиль более адаптированным к дорогам Российской Федерации.

Тормозная система

Впереди машина работает с независимой конструкцией со стойками типа McPherson, а сзади с полунезависимой торсионной балкой. В качестве тормозной системы были представлены дисковые тормоза, которые впереди еще и вентилируются. Сзади же установили 8-ми дюймовые барабанные тормозные механизмы. Стояночный тормоз представлен стандартным механическим приводом.

Благодаря тому, что было перенастроено реечное рулевое управление, теперь оно предоставляет улучшенную управляемость на больших скоростях и идет вместе с подстроенным гидравлическим усилителем рулевого колеса. Правда в штатной комплектации его не будет, но можно будет докупить, отдав при этом порядка 13 000 рублей.

Базовая комплектация будет иметь кузов из стали высокой прочности с передними зонами программируемой деформации, AirBag для шофера, креплениями детских сидений ISOFIX и 3-ех точечными ремнями безопасности для передних и задних сидений. Служба АБС будет доступна в средней вариации комплектаций.

Габариты

Если брать первую серию, то обновленный Рено Логан 2-ого поколения не изменился. В длину автомобиль равняется 4 348 мм, в ширину 1 733 мм, по высоте составляет 1 517 мм, колесная база на уровне 2 634 мм. Высота дорожного просвета 175 мм, что очень хорошо, беря во внимание качество наших дорог.

Теперь вопрос поездки на отдых или дачу на Renault Logan просто отпадает, она сможет проехать почти везде, да и хорошая вместительность позволит взять с собой все необходимое. Снаряженный вес бюджетного седана составляет от 1 106 до 1 127 кг, смотря, какая будет установлена комплектация.
Технические характеристики

Двигатель	Тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Коробка передач	Разгон до 100км/час, с.	Максимальная скорость км/ч
Renault Logan 1.6 МТ	Бензин	1598 см³	82 л.с.	Механическая 5ст.	11.9	172
Renault Logan 1.6 МТ	Бензин	1598 см³	102 л.с.	Механическая 5ст.	10.5	180
Renault Logan 1.6 АТ	Бензин	1598 см³	102 л.с.	Автомат 4ст.	10.5	180
Renault Logan 1.6 МТ	Бензин	1598 см³	113 л.с.	Механическая 5ст.	10.7	177

Безопасность

Седан Рено Логан нового семейства идет вместе с новыми системами безопасности, какие раньше не были предложены. Данный седан включил в себя дебютную систему ESP, которая помогает сохранять устойчивость автомобилю при поворотах с плохим сцеплением и при резком маневрировании, а также на скользких покрытиях. Вместе с тем присутствует система АБС, какая умеет включаться вместе с системой экстренного торможения. Она активизируется в определенных ситуациях.

Интересно и то, что дневное ходовое освещение включается на седан при автоматическом запуске двигателя. Рено Логан 2-ого поколения приобрёл две фронтальные подушки безопасности и боковые подушки для шофера и сидящего рядом переднего пассажира. Шофер будет всегда знать о том, что ремень безопасности отстегнут, ибо применяется определенное предупреждение.

Конструкторы разрабатывали установленный впереди передний бампер вместе с капотом так, дабы они могли поглощать энергию столкновения при ДТП, что повысит вспомогательную защиту, если попасть в аварию.

К пассивной безопасности можно отнести наличие:

Подушки безопасности шофера;
Системы креплений ISOFIX сзади на боковых креслах;
Защиты картера силового агрегата;
3-ех точечных ремней безопасности на задних креслах;
Сигнализатора о не пристегнутых ремнях;
Электронного противоугонного устройства.

Был ли робот?

Действительно, был ли вообще «робот»? До сих пор любители и самые заядлые «логановоды» узнают, что всё-таки был. Стыковался он только с 8-клапанным мотором К7М и очень непродолжительное время. Да и те любители приключений, что купили Logan на РКПП, успели поругаться на трансмиссию из-за провалов и задержек при переключениях. Стоит только догадываться, как они огорчились, когда узнали, что такую коробку ещё и трудно продать в сборе со всем Логаном.

Агрегаты К4М и Н4М за доплату комплектовались «автоматом» DP2, который в целом показал себя достойно. Среди систематических поломок трансмиссии отметилась только электроника, а точнее датчик давления масла и, реже, соленоиды. Меняется и то и другое относительно недорого, однако во втором случае «трансмиссионку» приходится полностью сливать из АКПП. Те, кто и так меняет жидкость каждые 50 ткм, проблем с коробкой обычно не знают, всё-таки изрядную чувствительность к продуктам износа DP2 не потеряла.

Механическая коробка по части шестерён абсолютно безотказна, а это значит, что разбирать её Вам вряд ли когда то придётся. Правда, возможно такое при одном условии – если не проспите потекший сальник левого ШРУС. Такое бывает. Если удача – это не Ваше, то не лишним будет сказать, что меняется уплотнитель только со съемом всего трипоида при лишенной масла коробке передач.

При нормальном обращении, сцепление запахом жженого диска беспокоить не будет от 150 до 200 ткм. Больше обычно не живёт, да и так результат неплохой.

Комплектации и цены

Всего существует четыре вариации оснащения: Access, Confort, Privilege и Luxe Privilege. Базовая комплектация Access MT, с 16-литровым мотором выдающим 82 лошадиные силы и синхронизированным с механической 5-ти ступенчатой коробкой переключения передач, будет стоить от 469 000 рублей. Стандартная комплектация имеет лишь наличие 15-ти дюймовых стальных дисков колес, зищиты картера силового агрегата, тканевого салона, дневных ходовых огней, боковых зеркал с ручной регулировкой, подушки безопасности для шофера и полноразмерной запаски.

Комплектация Confort идет от 539 990 рублей с тем же мотором и той же коробкой передач. В данной комплектации помимо всего уже упомянутого, есть наличие передних электрических стеклоподъемников, хромированных элементов отделки панели приборов, гидравлического усилителя рулевого колеса, подсветки багажного отделения, настраиваемой по высоте рулевой колонки, центрального замка и системы АБС+ EBD.

Комплектация Privilege имеет уже 102-сильный мотор и может идти с роботизированной коробкой переключения передач. Стоимость данной версии идет от 601 990 рублей. Самая топовая комплектация Luxe Privilege обладает также топовым силовым агрегатом, возможностью установки автоматической коробки переключения передач, 7-ми дюймовым экраном, максимально возможным уровнем комфортабельности. Везде установлен только передний привод колес. Такая комплектация будет стоить от 649 990 рублей.
Цены и комплектации

Комплектация	Цена	Двигатель	Коробка	Привод
1.6 (82 hp) Access MT	469 000	бензин 1.6 (82 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (82 hp) Confort MT	539 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (82 hp) Confort RT	559 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	робот (5)	передний
1.6 (102 hp) Confort MT	564 990	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (82 hp) Privilege MT	601 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (102 hp) Confort AT	609 990	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (4)	передний
1.6 (82 hp) Privilege RT	621 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	робот (5)	передний
1.6 (102 hp) Privilege MT	626 990	бензин 1.6 (102 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (82 hp) Luxe Privilege MT	649 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (82 hp) Luxe Privilege RT	669 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	робот (5)	передний
1.6 (102 hp) Privilege AT	671 990	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (4)	передний
1.6 (102 hp) Luxe Privilege MT	674 990	бензин 1.6 (82 л.с.)	механика (5)	передний
1.6 (102 hp) Luxe Privilege AT	719 990	бензин 1.6 (102 л.с.)	автомат (4)	передний

Алгоритмы управления АКПП

Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.

Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:

переключателя положения селектора;
электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
датчика давления жидкости;
датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.

DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.

Режим селектора		Ведущий элемент	Заблокированный элемент	Фрикцион				Тормоз
Режим селектора		Ведущий элемент	Заблокированный элемент	БМ	Е1	Е2	F1		F2	F3
Паркинг	P	С1	—	х
Задний ход	R	С1	К2 — В1	х			х
Нейтраль	N	С1	—	х
Движение	1	С1	С2	х			х
	2	К2 — В1	С2	х	х
	3	С1 К2 —В1	—	х	х	х
	4	К2—В1	С1	х	х	х
Повышенная передача	1	С1	С2	х			х
	2	К2 — В1	С2	х	х			х
	3	С2 К1 — В2	—	х	х	х
Пониженная передача	1	С1	С2	х			х
Пониженная передача	2	К2 — В1	С2	х	х			х
Пониженная кнопка на селекторе	1	С1	С2	х			х

Х — включенный пакет;

К1, К2 — коронное зубчатое колесо планетарного ряда;

В1, В2 — водило планетарного ряда;

С1, С2 — солнечное зубчатое колесо планетарного ряда;

К2 — В1 — водило 1 ряда механически соединено с короной 2 ряда;

К1 — В2 — водило 2 ряда механически соединено с короной 1 ряда;

БМ — блокировочная муфта гидротрансформатора;

Е1, Е2 — фрикцион планетарного ряда;

F1, F2, F3 — тормоза.

Плюсы и минусы

Плюсы машины

Приятный внешний вид;
Качество сборки;
Улучшенная комфортабельность внутри автомобиля;
Хорошая курсовая устойчивость;
Улучшенная шумоизоляция салона;
В салоне довольно просторно;
Большой объем багажного отделения, который при необходимости можно увеличить;
Увеличенный объем в перчаточном ящике;
Хорошее переключение коробки передач;
Наличие хороших и удобных кнопок стеклоподъемников;
Улучшенная настройка сидений;
Приятная и необычная приборная панель;
Более обтекаемый дизайн;
Рослым пассажирам будет довольно удобно сидеть на заднем ряду;
Большой выбор комплектация и модификаций;
Достаточно приемлемая ценовая политика компании;
Средний расход горючего;
Высокий дорожный просвет.

Минусы машины

Cлабоватые силовые агрегаты;
Бедная базовая комплектация;
Небольшой уровень безопасности;
Бюджетное качество применяемых материалов при отделке салона;
Большинство опций доступны только при дополнительной покупке.

Подводим итоги

В конце хочется сказать, что обновление пошло только на пользу Renault Logan. Понятно, что автомобиль не смог кардинально обновиться внешне и внутри, но не стоит забывать про тот факт, в какой ценовой категории представлен данный седан. Приятно порадовала новая внешность, которая стала более плавной, округлой и современной. Обтекаемость выросла, что немогло не сказаться на расходе топлива. Выштамповки на капоте и на боковой части автомобиля французско-румынского производства лишь придают некого шарма.

Немалая высота дорожного просвета позволит уверенно чувствовать себя на дорогах Российской Федерации. Внутри все также освежилось. Несмотря на применение бюджетных материалов, качество салона заметно возросло, а с ним и все подгоны и зазоры. Появилась приятная панель приборов и удобный 7-ми дюймовый дисплей. Свободного места в седане предостаточно и это касается и заднего ряда сидений. Высокорослым пассажирам будет вполне удобно находиться в машине.

Багажное отделение является одним из лучших в своем классе, объем которого можно увеличить, при необходимости, сложив спинки задних сидений. Безопасность есть, но минимальная. Силовые агрегаты, которые будут поставляться в Российскую Федерацию, не выделяются особыми мощностями, но способны справляться со своими прямыми обязанностями. Приятно, что на выбор все-таки дается пара двигателей и 3 коробки переключения передач.

Также есть 4 комплектации и множество модификаций, который смогут удовлетворить почти каждого водителя. Также радует наличие всевозможных ящичков и отделов для разной мелочевки. На все остальные недостатки можно закрыть глаза, учитывая цену машины.

Советуем Вам прочитать статью: История компании Renault

То ли пальто, что было раньше

Хотелось бы сказать, что подвеска Renault Logan, как прежде легендарная, не убиваемая, всеядная и, что ещё про неё написано, сказано, отснято и т.д. Но не скажу, ибо еще с Фазы 2 первого поколения ходовая часть Логана перестала вызывать подобные впечатления. Да, всеядная, точнее, такую специально не пробьёшь, но ресурс у неё вполне обычный, как у большинства, местами даже хуже. Например, шаровые опоры часто не доживают до 50 ткм. Рулевые наконечники, а также стойки и втулки СПУ к 100 ткм тоже обычно просятся на замену. Амортизаторы и сайлентблоки рычагов выносливее всех – способны продержаться до 150 ткм.

Впервые за всё время, нарекания стали вызывать тормоза. Как и у родственного Lada Largus, тормозные диски стираются раньше, чем от них ожидаешь. К 90 000 километров указанные элементы имеют уже солидный бортик, требуя либо временной проточки, либо полной замены фрикционного узла.